武漢天河機場客運量今年一季度超過長沙，重回中部第一。但2012年貨郵量吞吐量增幅為4.4%，遠低于鄭州(50%)、重慶(16%)、杭州(9%)，而且與武漢國家重要的樞紐機場定位不相符。 
　　“航空貨運改革迫在眉睫。”日前，湖北機場集團副總經理朱學慶接受記者采訪時表示，將學習香港模式，整合貨運平臺，打通國際物流通道。
　　武漢機場大量貨源流失
　　就航空貨運發展現狀，朱學慶認為，航空貨運網絡不足。武漢至今未開通歐美等主要航空貨源地的貨運航班，使得武漢機場大量貨源流失。此外，由于海關EDI電子報關平臺還在建設，所以目前檢測標準和手續時間稍長，使得在武漢機場報關效率不高，影響貨主選擇在天河機場運送，現有的國際貨庫無法滿足需求，急需建立新的具有海關監管功能的國際航空物流中心。
　　記者了解到，根據省交通廳的調研，發達國家物流成本一般占GDP的10%至14%，而湖北接近18%。
　　“現在物流占武漢GDP比重太高，”朱學慶說，為了降低成本，今年天河機場工作報告中提出，要整合貨運資源，機場和航企合作，建合資貨站公司，共同經營貨站業務。目前機場已與三大基地公司達成合作意向，爭取今年下半年完成合資貨站的籌建工作。
　　學習香港模式的優勢
　　朱學慶說，武漢機場已經找到了一個學習標桿，就是香港機場。“真正的貨運樞紐并非僅依靠一個產業的發展就能形成，而是要擁有強大的集散和吸納能力，香港機場就是典型的例子。”
　　朱學慶分析，武漢和香港地位位置有相似之處，前者5小時航線可以到達一半世界人口的主要地區，武漢地處中部，九州通衢。
　　下一步，武漢將實現效率和價格競爭優勢。在價格控制方面，著力培育貨運航空公司，打造精品貨運航線，重點扶持郵政航空、順風航空等全貨機航空公司在漢投入運力。
　　在國際貨運發展方面，武漢目前在東西湖設立了國家級保稅物流園區，將合作探索在武漢機場延續保稅功能，滿足國際航空物流發展需要。