5月21日，記者從長江口航道管理局獲悉，長江口12.5米深水航道投入運行兩年來，通航水深保證率保持在95%以上，大船通過量增幅明顯，吃水12米以上船舶2012年通過530艘次，較2010年增長18.92倍。航道水深的持續穩定，促進了大船通過量的“飆升”。
　　“巨無霸”船舶飆升
　　在長江口深水航道，一艘艘巨輪載滿五顏六色的集裝箱，以及煤炭、金屬礦石、石油天然氣及制品等貨物，往返穿梭。
　　長江口航道的浚深，無疑成為長江航運發展的“加速器”。
　　交通運輸部水運科學研究院的統計數據表明，長江口實現深水航道后，通航船舶大型化趨勢強勁，其中吃水12米以上的“巨無霸”船舶增長最快，2012年通過長江口深水航道船舶平均載重噸已達35477噸。
　　據海事部門數據顯示，2012年通過長江口深水航道船舶總量為47536艘次，日均149艘次，較2010年長江口12.5米深水航道試通航當年的43041艘次增長了10.44%。期間，2011年6月23日24小時還創造200艘次通航最大日通過量紀錄。其中吃水12米以上船舶通過量增幅特別明顯，2012年達到530艘次／年，較2010年通過深水航道28艘次／年，增長了18.92倍。
　　同時，長江口貨運量呈持續較快增長態勢。2012年通過長江口貨運量為10.5億噸，較2010年9.1億噸增長了15.4%。上海港2012年完成貨物吞吐量7.36萬噸、集裝箱吞吐量3253.9萬標箱，其中有約60%是在長江口內港區完成的。長江口深水航道對上海國際航運中心建設發展起到了有力的支撐作用。
　　深水效益凸顯
　　長江口深水航道治理工程帶來了巨大的經濟效益。一個明顯的例子是減少了貨物的減載中轉。
　　數據顯示，長江口航道治理前，北槽水深僅7米，約有1.75萬艘次船舶無法通過長江口，需減載或在始發港改為較小的船型。根據馬跡山、綠華山兩個主要礦石減載中轉港口提供的數據，航道治理前，礦石船舶需要減載到吃水10.5米以下；航道治理后，10萬噸級貨船可暢行長江口，船舶平均吃水提高了14%以上。
　　對于港口來說，深水效益也不容忽視。專家認為，長江口深水航道治理與進出口貿易等國內外市場需求共同推動了南京以下港口吞吐量的增長，粗略估計長江口深水航道治理對港口吞吐量增長的貢獻約占1/5。
　　航道水深的大幅度提升，極大地釋放了航運潛力，顯示巨大的綜合效益。對航運而言，一寸水深一寸金。海輪吃水每增加1厘米，就可以多載貨物100噸，而且行駛速度更快。長江口航道水深從7米增深到12.5米后，船舶平均每航次可多裝載50%—110%。
　　航道水深持續穩定
　　長江口深水航道能充分發揮經濟效益，離不開管理部門的精心維護。2年來，長江口航道管理局始終把水深線視為“生命線”，堅持不懈地抓維護疏浚管理，確保水深持續穩定，滿足經濟社會的發展需求。
　　2年來，長江口航道管理局發揚“遇惑不迷信，堅持科學，勇于創新；遇挫不言棄，堅韌不拔，勇于擔當”的長江口精神，攻堅克難，砥礪前行。該局克服常態回淤量世界性難題，經受住了1998年長江口治理工程開工以來對航道影響最大的“梅花”臺風和2012年“布拉萬”“海葵”等5次臺風短時間內密集夾擊長江口的考驗，確保了服務上海國際航運中心、長江“黃金水道”兩大國家戰略的航道的安全穩定運行。
　　作為大型復雜河口人工航道，做好維護和管理是一項長期、復雜、艱巨的任務。2年來，長江口航道管理局組建了長江口航道養護中心，全面負責深水航道的維護管理和船機能力搭配，特別是注重發揮自有長江口專用2艘絞吸式挖泥船和2艘大型耙吸式挖泥船的作用。同時，創新管理思路，通過招標選定多艘大型耙吸挖泥船，確保了維護疏浚工程特別是回淤高峰時期有足夠的疏浚施工力量。
　　在長江口航道管理部門的努力下，長江口深水航道滿足了船舶大型化和國際航運快速增長的需求，有力支持了上海國際航運中心建設。