日前，記者來到位于安吉梅湖線源頭的川達物流碼頭，看到一片繁忙場面：大型龍門吊在鐵軌上穿梭，把一個個集裝箱貨柜裝上貨船，運往上海外高橋碼頭。“2012年，碼頭吞吐量為4.8萬標箱，今年計劃完成10萬標箱的吞吐量，同比增長100%。”川達物流公司總經理黃少遠說。 
　　這種繁忙場面的背后，是安吉400余家外貿企業的生機和活力。 
　　據了解，安吉境內共有479家生產竹制品、椅業、新型建材的 出口企業，隨著原材料價格上漲和國際大環境的影響，改變物流方式，降低運輸成本，成了這些企業生產、銷售外的新的“利潤增長點”。 
　　過去，安吉外貿企業主要通過公路將集裝箱運輸到上海，能耗和污染較大。同時，按照相關規定，出口的貨物須提前2天到達上海港，無形中增加了企業的倉儲負擔。此外，走陸路運輸需在上海報關，上海港業務繁忙，其查驗貨物的人員對安吉產品的了解也有限，導致報關時間冗長，一旦遇到退單，更是浪費了企業的時間和精力。 
　　而現在，貨物從川達物流碼頭運到上海外高橋碼頭，水運與陸路拖車運輸相比，一個標箱節省300元，大箱節省500元，而運到上海洋山港,大箱則節省1000元。同時，碼頭擁有8萬平方米的集裝箱堆場和1.5萬平方米的散雜件堆場，隨著海關與商檢的進駐，以及安吉內支線被列入長三角區域口岸城市群大通關合作重點項目，企業在家門口就可以完成出口前的“一關三檢”。 
　　今年，隨著長湖申線浙江段“四改三”航道工程改造完工，作為我市內河水運轉型升級“領頭羊”的川達物流碼頭拉動效應愈發增強，一大批符合產業導向的優質項目先后落戶于安吉臨港經濟區，依托港口發展的臨港產業方陣初具雛形。梅溪鎮政府從事招商引資工作多年的戴先生說：以前招商引資靠政策、靠環境，如今則可以遞上一張“金名片”——安吉川達物流碼頭。而相距不到60公里的安徽省廣德縣政府，前不久也派專人前來對接，希望能夠把川達物流通江達海的優勢寫進該縣的“招商指南”。（本文來源：湖州日報）