對山東省交通運(yùn)輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)企業(yè)來說,“營改增”真的要來了國務(wù)院常務(wù)會議決定,自今年8月1日起,將交通運(yùn)輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)營業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)在全國范圍內(nèi)推開。 
　　山東省的山東榮慶物流供應(yīng)鏈有限公司等交通運(yùn)輸業(yè)企業(yè),在先期開展“營改增”試點(diǎn)的上海、北京、浙江等地有較多業(yè)務(wù),已經(jīng)真切地感受到了“營改增”對整個行業(yè)發(fā)展帶來的影響,也體味到了適應(yīng)新納稅政策的陣痛。面對“營改增”帶來的變 化,交通運(yùn)輸業(yè)企業(yè)應(yīng)做好準(zhǔn)備,積極應(yīng)對。 
　　促產(chǎn)業(yè)整合升級 
　　5月13日一早,濟(jì)南零點(diǎn)立交東南角的山東榮慶物流濟(jì)南分公司院內(nèi),各類裝載著貨物的車輛陸續(xù)發(fā)出。 
　　榮慶物流把山東作為后勤服務(wù)中心,上海是運(yùn)營中心,運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)遍布全國各地。 
　　“營改增”政策影響之下,這家全國百強(qiáng)物流企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)平靜如常。然而,公司高管的心里卻不平靜,榮慶物流財務(wù)總監(jiān)曾弘峰直言:“”營改增“對榮慶物流影響很大,對物流業(yè)發(fā)展影響很大�！� 
　　實(shí)行“營改增”是國家推進(jìn)財稅體制改革的“重頭戲”。目前物流業(yè)營業(yè)稅適用稅率為3%；增值稅是就增值部分征稅,12個試點(diǎn)省市對物流行業(yè)適用的增值稅稅率為11%,小規(guī)模納稅人適用稅率為7%。營業(yè)稅改征增值稅可以避免重復(fù)納稅的問題,以油耗為例,原來物流企業(yè)買油的時候就已支付了稅負(fù),但無法抵扣,改征增值稅后,就可以抵扣了。 
　　曾弘峰表示,實(shí)行營業(yè)稅改征增值稅后,新購固定資產(chǎn)的發(fā)票可以作為進(jìn)項的抵扣,這會促使物流企業(yè)加快固定資產(chǎn)的更新,對行業(yè)裝備升級換代、提高信息化水平有積極意義。 
　　“營改增”會促使規(guī)模較大的物流公司尋找規(guī)模較大的外包商,成為促進(jìn)行業(yè)整合的契機(jī)。目前在榮慶物流,較小的個體車占了外包車輛的很大比例,一旦“營改增”改革全國鋪開,公司肯定會考慮進(jìn)行更多的線路招標(biāo),要求對方提供增值稅發(fā)票作為基礎(chǔ)門檻。相關(guān)行業(yè)協(xié)會在行業(yè)進(jìn)入門檻上作適當(dāng)調(diào)整,整個貨運(yùn)市場的整合就必然開始。 
　　存稅負(fù)增加隱憂 
　　“稅負(fù)增加是肯定的�！睒s慶物流濟(jì)南分公司財務(wù)部的安先生說,市內(nèi)配送需要很多車輛,榮慶物流自有車輛不夠用,需要找一些個體車輛,這些車輛不能開具可用于抵扣的發(fā)票,如此稅負(fù)必然增加。 
　　榮慶物流的車輛投資大部分已經(jīng)在2011年前完成,后期的固定資產(chǎn)投資計劃較少。榮慶物流根據(jù)公司情況對營業(yè)稅改征增值稅進(jìn)行了對比測算,每百元收入約增加稅負(fù)1.32元。假定月收入為6000萬元,月均增加稅負(fù)77.29萬元。 
　　物流行業(yè)的特點(diǎn)是流動作業(yè),所有的服務(wù)過程全部是在移動當(dāng)中,較難取得正規(guī)的發(fā)票入賬,更不要說要求更高的增值稅發(fā)票了。在移動的服務(wù)以及異地服務(wù)中,占整個自營成本35%以上的路橋費(fèi)、修理修配費(fèi)用不能進(jìn)行抵扣,其中路橋費(fèi)用較高,全部不可以進(jìn)行抵扣。物流行業(yè)還是勞動密集型產(chǎn)業(yè),勞務(wù)用工比較多,占自營成本的25%—30%,而勞務(wù)成本是不能進(jìn)行抵扣的。 
　　另外一個物流企業(yè)的大頭成本費(fèi)用燃油費(fèi),也不能全部取得稅務(wù)允許的增值稅發(fā)票。在高速公路服務(wù)區(qū)加油站加油,不能當(dāng)時取得增值稅發(fā)票；干線物流運(yùn)輸車輛加油,現(xiàn)狀是經(jīng)常出現(xiàn)油荒,能加上油就不錯,哪敢奢望取得增值稅發(fā)票。 
　　盼政策扶上一把 
　　上海最早開展“營改增”試點(diǎn),榮慶物流在上海的納稅額實(shí)際并沒有增加�！耙�?yàn)樯虾Ｓ型硕愓�策�！痹�弘峰說,這種支持政策在其他城市還沒有看到。 
　　有物流企業(yè)提出,過路過橋費(fèi)、燃油費(fèi)最好都能夠有合理的方法進(jìn)行抵扣。在過路過橋費(fèi)這個環(huán)節(jié),現(xiàn)在的小票不太可能做到抵扣,但ETC集中購買是否可以開具增值稅發(fā)票?燃油費(fèi)方面,全國所有的加油站,不管民營、國營能否都做到直接出具增值稅發(fā)票?此外,在“營改增”初期,可否考慮給予物流企業(yè)一定的稅收優(yōu)惠或者稅收返還? 
　　北京交通大學(xué)副教授張曉東表示,營業(yè)稅改征增值稅對交通運(yùn)輸業(yè)總體上來說是好事,有利于公平競爭,同時確保稅源,規(guī)范稅收控制標(biāo)準(zhǔn),是大勢所趨。但現(xiàn)在面臨的階段性問題是交通運(yùn)輸業(yè)的稅負(fù)增加,應(yīng)把過路過橋費(fèi)等納入抵扣項,增加抵扣項,給予必要的扶持,使物流企業(yè)總體上維持現(xiàn)有的稅負(fù)水平。 
　　延伸閱讀 
　　軟件開發(fā)等行業(yè)受益較多 
　　從試點(diǎn)情況看,與交通運(yùn)輸行業(yè)相比,“營改增”給軟件開發(fā)等行業(yè)帶來較多利好。軟件開發(fā)行業(yè)以前執(zhí)行的是5%的營業(yè)稅稅率,而且不能差額納稅,所有的成本進(jìn)項不能進(jìn)行抵扣。在試點(diǎn)省市,軟件開發(fā)行業(yè)增值稅稅率提高到6%,稅率提高幅度不大,且下游客戶拿到發(fā)票后可以進(jìn)行6%的抵扣；軟件開發(fā)行業(yè)主要的成本項目都可以合法合規(guī)地取得增值稅發(fā)票進(jìn)行抵扣。這也使得試點(diǎn)省市形成了稅收“洼地效應(yīng)”,吸引了其他地區(qū)軟件開發(fā)等行業(yè)企業(yè)向其聚集。（本文來源：大眾日報）