據介紹，新建南廣鐵路跨桂、粵兩省區，始于廣西南寧市，途經廣西貴港、梧州和廣東云浮、肇慶、佛山，最后到達廣州，線路全長577.1公里。南廣鐵路為雙線電氣化國家I級鐵路，設計時速200公里，預留250公里提速條件。廣西段于2008年11月9日在梧州破土動工，2012年5月30日，中鐵二十五局南廣項目部在貴港啟動鋪軌，正線鋪軌共完成411.3公里，鋪砟124萬方，鋪設混凝土軌枕68.6萬根。
據悉，廣西段正線鋪通后，施工單位正在抓緊進行最后階段的站場改造和附屬工程施工。南廣鐵路廣西段力爭今年11月建成開通，廣東段因征地拆遷問題，建設進度滯后。南廣高鐵全線建成通車后，南寧至廣州只需3小時，比現行運營時間減少約11個小時。
南廣鐵路區間第一條光纜敷設完成。廣西新聞網通訊員 楊小強 攝
南廣鐵路全線第一條接觸網承力索在梧州南至郁南區間架設完成。廣西新聞網通訊員 楊小強 攝
廣西新聞網南寧3月5日訊（通訊員 羅守華 莫小斌 楊小強）3月5日上午，在中鐵電氣化局南廣四電項目二分部50多名建設工人的共同努力下，一條長13公里的光纜，緩緩放入南廣鐵路藤縣至梧州南區間電纜槽里，標志著南廣鐵路區間第一條光纜勝利敷設完成。據悉，在3月2日，南廣鐵路全線第一條信號數字電纜在梧州南至藤縣區間敷設完成。3月3日，南廣鐵路全線第一條接觸網承力索在梧州南至郁南區間架設完成。同日，全線第一條一級貫通電纜也在該區間敷設完畢。目前，南廣鐵路廣西段“四電”工程建設進入全面推進會戰態勢。
據悉，一級貫通電纜的作用主要是給通信基站、車站等設備供電，信號數字電纜則是車站、機車信號顯示、信號傳輸的重要設備，都屬于“四電”工程的重要內容。鐵路 “四電”工程，包括通信、信號、電力供電、牽引供電及相關站房建設工程。如果將鐵路運行的橋梁、車站和軌道比喻成人體的身體和四肢，那么“四電工程”就是支配身體運行的“大腦和神經中樞”，其重要程度可想而知。承擔南廣鐵路廣西段“四電”工程項目建設的中鐵電氣化局正調兵遣將，做到了人員、機械早到位，施組、培訓早安排，立足首件達標、樣板引路、創優樹信，實現聯調聯試目標，打造南廣四電優質工程。目前，南廣鐵路其他區段的電纜、光纜的敷設工作正在緊張進行，預計6月將完成南廣鐵路黎塘到梧州段的接觸網承力索架設工作，隨后將進行接觸導線的安裝和調整。
整個南廣鐵路廣西境內的“四電”工程預計將于9月前結束，隨后將展開聯調聯試工作。
南廣鐵路廣西段梧州市境內正線鋪軌工作全部完成
CPG500鋪軌機鋪軌全景 通訊員孫維攝
最后一對500米長軌鋪設 通訊員 孫維攝
廣西新聞網南寧12月31日訊（通訊員 莫小斌 孫維）12月30日，筆者從南廣鐵路公司獲悉，隨著最后一對500米長軌順利鋪至廣東境內的大山頭隧道進口。至此，南廣鐵路廣西段北流河大橋至廣東大山頭隧道進口段的128公里的正線雙線全部鋪通，也標志著南廣鐵路廣西段梧州市境內正線鋪軌工作全部完成。
據了解，南廣鐵路廣西段北流河大橋至廣東大山頭隧道進口段的128公里的正線鋪軌任務由中鐵一局承擔。采用了先進的CPG500鋪軌機進行鋪軌作業。與傳統鋪軌機不同的是，CPG500鋪軌機采用流水線作業，機械化程度高，具有鋪設速度快、安全性能好、鋪設精度高等優點。為了更好更快的完成鋪軌任務，該局改造雙層長軌運輸車，原來每列長軌運輸車只能裝載供鋪設2公里長軌道所需的長軌、軌枕、線路料等物資。成功改造后，每列長軌運輸車，可裝載供鋪設2.5公里長軌道所需的物資。在保證安全的前提下大大加快了鋪軌進度。
下一步，中鐵一局將繼續往廣東方向鋪軌，計劃2013年完成廣東段208公里的鋪軌任務 新聞回顧
南廣鐵路廣西段完成今年任務高鐵時代腳步臨近
廣西新聞網南寧12月19日訊（通訊員莫小斌）記者日前從南廣鐵路公司獲悉，2012年南廣鐵路公司本著“精干、高效、和諧、進取”的企業精神，圍繞公司建設管理工作思路，突出“又好又快”和“廉潔從政”兩條主線，克難攻堅、統籌安排、科學組織，2012年，南廣鐵路廣西段自建部分完成投資27.39億元，完成投資計劃100%。圓滿完成了2012年建設任務和各項工作目標。下一步南廣鐵路廣西段將圍繞聯調聯試及試運行統籌安排各項工作。爭取2013年11月南廣鐵路黎塘西至梧州段達到開通條件。
調整施組，站房鋪軌有序進行
結合鐵路建設實際以及部有關安排，2012年南廣鐵路公司圍繞鋪軌及聯調聯試同步對節點工期進行了調整。其中，重點對南廣鐵路隧道的工期安排、鋪軌施工、貴港及根竹站改、四電施組進行了細化。確定了南廣鐵路廣西段以鋪軌為主線統籌安排站前站后工程建設。到2012年12月，南廣鐵路廣西段正線鋪軌完成211.1公里。目前主要承擔南廣鐵路廣西段正線鋪軌任務的中鐵25局和中鐵一局的3臺鋪軌機正在24小時不間斷作業。最高可達日鋪6公里。接觸網吊柱、支柱開累安裝14300余處，站房工程于2012年9月25日開工，混凝土灌注樁開累完成16791米，居仕、桂平、武林等3個牽引變電所外電工程年內基本完成，其余也已經開始實施。
協調溝通，征地拆遷進展順利
“南廣鐵路進展順利，得益于廣西群眾和各級政府的大力支持。”南廣鐵路公司總經理馬侃彥如是說。工程建設，最難的是征地拆遷和資金保障。今年以來南廣鐵路公司各級領導親自掛帥，積極通過各種渠道籌措資金，有效保證了南廣鐵路建設項目的資金需要，完成了預定的籌資目標。并積極廣西各地方政府協調協商鐵路工程用地。截止2012年11月25日，開累辦理永久用地23516畝（坡面面積），占計劃的99%；辦理臨時用地18822畝（坡面面積），占計劃的100%；拆遷房屋48.07萬平方米，占計劃的99.8%。南廣鐵路公司主動加強與廣西各相關部門的溝通協調，先后完成5處電力線路、6處油氣管道、2處公路穿越南廣鐵路的方案審查，協調完成貴梧高速公路上跨南廣鐵路峽口明洞、中石油穿越南廣鐵路根竹路基涵洞、郁江橋管涵、云浮東站規劃道路預留通道等工程有關協議的簽訂及實施。實現南廣鐵路建設與廣西地方經濟共同協調發展的目標。
創新安全管理，工程質量有保證
安全質量是工程建設的核心，結合南廣鐵路廣西段安全質量管理實際，南廣鐵路公司創新安全管理模式采用“包保+考核”模式，其中考核與員工績效工資掛鉤、與責任追究掛鉤，進而達到化解或降低安全風險的目的。另外公司還出臺了南廣鐵路廣西段隧道、高陡邊坡和既有線施工《風險評估與管理實施辦法》，分別明確了各單位在安全風險管理中對應的設計單位設計主體責任、施工單位實施主體責任和監理單位監督主體責任，體現責任共擔的意識。公司還堅持以質量管理“五條紅線”和安全管理“三條紅線”作為風險管理核心內容進行把控，從源頭、過程和細節等方面入手，通過推進標準化管理的常態化，實現質量安全有序可控的目標。同時，公司經過調研還出臺了《保障農民工工資支付暫行辦法》，把農民工工資保障一并納入信用評價考核范圍，并堅持通過每月施工單位項目部、建設單位現場指揮部分別核查農民工人數，建設單位現場指揮部審核農民工工資數額以及實行農民工代表簽字確認等方式，確保了農民工工資發放的及時性和真實性。
南廣鐵路建設碩果累累，高鐵時代腳步臨近
公司領導干部一馬當先，施工隊伍穩定和諧，各地群眾積極擁護為南廣鐵路營造出和諧建設的氛圍。截止記者發稿，南廣鐵路廣西段土石方開累完成4763萬方，完成總量99.7%；橋梁開累完成96276成橋米，完成總量99.7%；涵洞開累完成19635成洞米，完成設計100%；隧道全部貫通，開累完成16389成洞米，完成總量100%。架梁全部按期完工。目前，南廣鐵路廣西段正線鋪軌計劃力爭2013年1月底結束；9月1日開始聯調聯試，計劃南廣鐵路黎塘西至梧州段按2013年11月達到開通條件，其它段落和貴廣鐵路同步開通。南廣鐵路建成后，日開行客車將達到110對，南寧至廣州可在3小時內到達，比現行運營時間節省約11小時。對于完善廣西綜合交通體系，促進廣西融入泛珠三角區域合作，推動廣西科學發展、和諧發展、跨越發展，把廣西打造成為國際區域經濟合作新高地、中國沿海經濟發展新一極，具有重大而深遠的意義。
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