□ 現代物流報研究中心 李晶晶
    中海發展、長航鳳凰、中昌海運等干散貨運輸企業的營業狀況可謂慘烈。在航運業大環境無法扭轉的局面下，中國的干散貨運輸企業只能靜待市場春天。未來燃油價格的降低，或許有望把航運成本進一步下拉，有助于航運企業扭虧。
    近半年，中國沿海（散貨）綜合運價指數在低位盤整，運輸價格一直缺乏有效的支撐。與此同時，多種相關數據顯示出了沿海散貨運輸市場的慘淡景象。眾多干散貨運輸企業在大風大浪中艱難前行。
    據中國航運景氣報告發布的數據顯示，2013年第一季度，干散貨運輸企業的景氣指數為62.35點，相比于去年最后一季度出現了大幅的降低，降幅接近20個點，處于較為不景氣區間。同期發布的干散貨運輸企業的信心指數僅為13.66點，處于嚴重不景氣區間。如此之低的干散貨運輸企業信心指數充分說明了，相關業者對未來干散貨運輸市場所持的保守態度。
    干散貨運輸市場的不景氣還體現在運力增長的數據上。業內報告指出，截止到今年3月底，從事國內沿海運輸的萬噸以上的干散貨船（即除去集裝箱船、重大件船等特種船之外的普通貨船）共計1639艘（5062萬載重噸），比2012年底凈增21艘（122萬載重噸），總共運力凈增長為2.5%。
    運力的增長給并不景氣的干散貨運輸市場帶來了災難性的打擊。過剩的船舶無法有效利用，造成了市場運力和貨運量無法匹配。運力失調現象的持續出現使各種貨物的運輸價格保持低位。運價長期行走于下行通道必然會威脅到干散貨運輸企業的利益。
    除了以上兩種數據之外，還有多種數據都表現出干散貨運輸市場的低迷。這種低迷已經充分反映到企業年度報告中。眾多干散貨運輸企業虧損嚴重，多家企業紛紛出臺相關措施以求把虧損減少到最低。
    以干散貨運輸行業巨頭中國遠洋為例，沉重的干散貨運輸已經令這個行業大戶難以承受。中國遠洋的沉重包袱在于該企業在航運的黃金時期以高價租入了大量的船舶。2008年上半年末，中國遠洋租入的干散貨船舶數量已經達到228艘。所以，在航運市場瞬息萬變的今天，航運市場的慘況令中國遠洋陷入了資金的漩渦。據悉，中國遠洋早在去年就已經提前終止了一些租入船舶合同，以縮減干散貨船規模，減少企業虧損。據最近一期數據顯示，一季度中國遠洋干散貨業務同比已經實現一定程度的減虧。
    其他航運企業如中海發展、長航鳳凰、中昌海運等在干散貨運輸上的營業狀況也可謂慘烈。在航運業大環境無法扭轉的局面下，中國的干散貨運輸企業或許只能靜待市場的春天。相關人士預計，未來燃油價格的降低有望把航運成本進一步下拉，有助于航運企業扭虧。