□林立
    4月26日，中國鐵路總公司公布一季報：完成總收入2362億，其中貨運804億(含建設基金)，客運500億，其他收入923億(主要指多元經營)。實現利潤總額99億，扣除建設基金157億，實際稅后利潤為-68.8億。
    中國鐵路總公司總資產為45，566億，總負債為28，394億，負債率為62.31%，一季度鐵路總公司虧損額度超預期：一季度全路完成貨運發送量99，074萬噸，同比下降1.2%；客運完成發送量49，655萬人次，同比增長9.3%；整體運輸狀況基本符合預期�？紤]去年5月貨運漲價1分錢和今年2月漲價1分錢，漲價帶來大約120億增收。其中貨運完成收入804億，同比增收81億，同比增長11.2%；客運完成收入500億，同比增收83億，同比增收20%；總收入2362億，同比增收253億，同比增收12%。收入增長基本符合預期。但是，總成本支出為2，202億，同比增加244億，同比增加12.5%。實際虧損68.8億，超市場預期。
    成本支出高速增長是虧損的主要原因，并將保持常態：一是人工成本增長將保持常態，每年將繼續增長10%~15%，一季度增加大約30億以上；二是折舊將繼續增加，每年將有幾千億的固定資產轉固，即新建鐵路投入運營，固定資產及其折舊將繼續快速；三是運營成本繼續快速增長，出了價格因素外，新建鐵路不斷投入運營，尤其每年大約3000公里高鐵投入運營，運營成本將持續攀升。
    分業務看，貨運微利、普客虧損、高鐵虧損最大：第一，在貨運價格連續兩次漲價后，貨運業務基本是微利狀態，包括農產品和西部線路運輸公益性貨運；第二，普通客運價格基準16年沒有調整過，其虧損水平在逐年擴大；第三，高鐵(除了京滬等個別線路)在投入初期都是虧損狀態，并且虧損時間跨度一般超過3年。所以全路來看，高鐵投產高峰期還沒有完成，整體高鐵的虧損額還在繼續擴大。
    鐵路的運營虧損只有價格改革才能解決，并且必須解決。拋開巨額債務問題，鐵路運營虧損問題必須要解決，并且解決主要途徑是價格改革。我們認為，價格改革主要路徑是，大部分貨運類別價格市場化，普通客運價格彌補虧損(補貼或漲價)，高鐵可以打折扣等靈活定價來擴大客座率。