□高薇
    貨站卷款蒸發(fā)，少則十幾萬元，多則上百萬元。因為貨款難以討要，很多貨主背上沉重的經(jīng)濟負擔。經(jīng)濟實力不夠雄厚的小本生意甚至傾家蕩產(chǎn)。今后，這種情況將有望得到解決，遼寧省總商會交通運輸商會和沈陽市總商會交通運輸商會采取“商會擔保”的模式在中國鞋城試點。一旦商會下的貨站出現(xiàn)卷款跑路的情況，將由商會承擔賠償責任。這一大膽嘗試在全國也是首創(chuàng)。
    亂象：貨站跑路頻發(fā)“第一次被貨站卷走貨款是2001年的事，當時真的感覺心灰意冷，自己起早貪黑賺點錢，結(jié)果讓貨站一夜之間就給卷跑了。”在南塔鞋城3樓從事皮鞋批發(fā)生意的李艷杰大姐告訴記者，此后她又先后經(jīng)歷了幾次類似的情況，算下來損失不下幾十萬元。“有時真不想干了，但轉(zhuǎn)行也不容易，每次通過貨站向外發(fā)貨都提心吊膽，擔心再一次遇到竹籃打水一場空的情況。”
    和李艷杰有著同樣遭遇的還有同在鞋城3樓做生意的畢迎梅。“被卷走個3萬~5萬元都是常事，最多的一次被‘天天貨運’卷走了15萬元，甚至有時連累的資金都不夠周轉(zhuǎn)。”
    既然貨站如此靠不住，為何還讓其代收貨款呢？畢大姐向記者解釋說，這是批發(fā)行業(yè)普遍的做法，不光是南塔鞋城，五愛街也是如此。“上貨的客戶一般不會帶大量的現(xiàn)金，看好貨樣后只象征性的交些訂金，有些老客戶需要補貨的，直接打個電話，我們就會將貨通過貨站發(fā)過去。客戶采取貨到付款的方式，將貨款交給貨運站，我們再在一段時間內(nèi)到貨站去結(jié)款。小的貨站一天的貨款數(shù)額也能達到100萬元，大的貨站每天的貨款就有3000萬元。”
    危機：年蒸發(fā)貨款數(shù)億元
    據(jù)沈陽市總商會交通運輸商會統(tǒng)計，從2003年開始，沈陽每年都有貨站消失的事件發(fā)生，數(shù)億元貨款被卷走，不少小微商人利益受損。“一張桌子、一部電話，用不了多少錢，一家貨運站就開張了，這在某種程度上就是沈陽貨站的現(xiàn)狀。”遼寧省總商會交通運輸商會、沈陽市總商會交通運輸商會常務(wù)副會長馮玉滿介紹說。
    根據(jù)長期對行業(yè)的觀察，沈陽的物流行業(yè)發(fā)展不甚平衡。“就拿發(fā)貨從沈陽到大連為例，每件貨要5元，但成本可能要遠高于這個價位，可能要達到15元。但為了占領(lǐng)市場，不少貨站都采取低價策略。”這就會形成一種惡性競爭，一些沒有手續(xù)的“黑貨車”趁機渾水摸魚。
    一些經(jīng)營不好的貨運公司常常拿代收來的貨款填補經(jīng)營空缺，待公司虧空了，這些公司便選擇“人間蒸發(fā)”。最受經(jīng)濟損失的是小微商戶，這也使得他們對沈陽物流行業(yè)的信譽度產(chǎn)生了懷疑。
    嘗試：“商會擔保”糾亂象
    馮玉滿直言，目前沈陽大約有3000多家物流企業(yè)，真正賺錢的只占10%左右，50%的貨運企業(yè)持平，40%的虧損。而在40%的虧損企業(yè)中，有20%的貨運公司處于退出邊緣。從事貨運的經(jīng)營戶70%沒有經(jīng)營場地，其中有20%甚至沒有經(jīng)營許可。貨運行業(yè)中存在著潛在的危機。
    從整體上可以看出，沈陽的物流企業(yè)還處于傳統(tǒng)狀態(tài)，貨站逃跑只是行業(yè)危機的一個表現(xiàn)。為了解決這個行業(yè)的難題，商會在東北最大鞋業(yè)集散地——“中國鞋城”推行了一次貨運改革。
    也就是由商會做擔保，沈陽市總商會交通運輸商會將與“中國鞋城”2500名業(yè)戶簽訂協(xié)議。如果遼寧省總商會交通運輸商會、沈陽市總商會交通運輸商會旗下的貨站、物流公司逃跑，由商會負責對業(yè)戶的賠償。這種“商會擔保”的物流模式在全國也是首創(chuàng)，有點類似于網(wǎng)購中的支付寶。“為了降低風險，商會會對旗下貨站進行走訪，甚至去查看回款情況，一旦發(fā)現(xiàn)有異常現(xiàn)象，馬上對該企業(yè)進行除名。商會還會定期公布被除名的物流公司和貨站，提醒廣大商戶。另外，還將對貨站老板的資產(chǎn)和個人情況進行登記和備案。”現(xiàn)在，這種模式只在中國鞋城試點，如果成功，將在沈陽甚至全省推廣。