□ 易流運輸過程透明管理研究院 劉軍飛
    據統計數字顯示，目前我國汽車保有量不足全世界總量的9%，但交通事故死亡人數卻超過全世界的20%。每年約有7萬人因交通事故喪生，受傷人數達30萬，直接經濟損失近10億元。可以說，我國已經進入道路交通事故高發期。
    在交通事故類型中，道路客運安全事故因多為群死群傷等惡性事件更加受到上下各級的普遍重視。分析道路客運事故多發的原因我們發現，目前我國客運市場大多實行掛靠和承包經營的發展模式。這就造成很多企業重成本核算而輕安全培訓，重實際利潤而輕安全監督，導致企業在追逐利益時弱化安全管理。
    在影響道路客運安全的事故危害中，超速、超員、疲勞駕駛（俗稱“三超一疲勞”）占主要方面。
    俗話說，十個事故九個快。超速已然成為事故高發的罪魁禍首，嚴格控制車速，以經濟速度行駛是我們的共同愿望。但在時下，這需要嚴格的制度規范和規則約束才可能實現，否則在赤裸裸的利潤誘惑下，靠自覺和道德建立起來的自身約束很容易土崩瓦解。
    除超速外，超員也是造成事故的重要原因。回顧以往血的教訓，在客運事故中至少有4成存在或多或少的超員現象，有的甚至超過限額的1倍還多。這怎能不讓人揪心。一般來說，載客限額數字都是綜合車輛各方性能指數，給出的最大載客量。一旦人為超過這個數字，車體性能就無法保證，安全更加無法保證，很容易出現暴胎現象。要是暴胎發生在車輛行駛途中，后果將不堪設想。
    說起疲勞駕駛，幾乎所有人都心驚膽顫。說它是影藏在客運安全隱患中的定時炸彈一點也不過分。它與超速現象先比，其隱蔽性極強，易使人麻痹。殊不知，這個定時炸彈才是最致命的。司機稍一打盹，一車人就有可能瞬間灰飛煙滅。
    那“三超一疲勞”有如此大的危害，為何不加以制止呢？不是不制止，只是我們沒有尋找到標本兼治的治理方法而已。一方面，我國相關法律監管乏力。我國《道路交通安全法》規定，公路客運車輛載客超員的罰款上限為2000元，這很難發揮震懾作用，根本觸動不了他們。我國的立法亟待完善。
    另一方面，我國缺乏有效的運輸過程監控機制，做不到對“三超一疲勞”的早發現、早糾正、早處理。發現一起，整治一起，真正建立起保安全、促和諧的客運管理新機制。
    現代信息技術的快速發展和普及應用，使得應用信息技術進行有效的運輸過程監控成為可能。這樣，無論是超速、超員，還是疲勞駕駛，我們都會通過應用技術手段進行有效干預，逐步降低直至消滅“三超一疲勞”的客運安全危害。
    要想實現對運輸過程的全程監控，首先需要在承運車輛上安裝車載衛星定位終端及其他傳感設備（比如用于拍照的視頻攝像頭、用于檢測車門狀態的門磁開關等等），同時在承運企業或車管部門部署車輛監控中心。車輛在行駛途中，車載衛星定位終端實時采集車輛速度和里程。如果我們設定車輛最大行駛速度，只要車輛超過此限制速，就立即發生超速聲光報警。同時把此報警信息實時推送到監控平臺，使得監控管理者第一時間了解車輛的異常狀態，真正做到運輸過程信息全透明。
    對于超員來說，一般車輛在站內是不會超員的，超員一般發生在出站后或者行駛途中，司乘人員看見無人監管，就想撈一把。要想防止超員，先需要在車廂內安裝視頻攝像頭，也可以配合門磁，攝像頭用于定時抓拍車廂內乘客數量，特別是車輛過道內是否有乘客，門磁用于檢測車門的每一次開啟情況。兩者配合既可以記錄車輛的每一次停車時間和停車次數、還可以具體到停車位置。同時可以利用攝像頭拍攝開門的每一次過程，并把拍攝結果通過車載衛星定位終端上的無線通信模塊實時傳回監控中心，起到監督和管理的作用。
    通過以上方法，使得運輸過程中危害客運安全的隱患全透明，真正做到運輸過程透明管理。切實保障客運運輸安全。