經(jīng)過(guò)建設(shè)者五年的艱苦施工，國(guó)道108線一期（南村至石門營(yíng)段）改建工程日前勝利竣工，預(yù)計(jì)4月29日上午正式通車。
據(jù)悉，國(guó)道108線改建工程位于北京門頭溝段，沿途經(jīng)過(guò)潭柘寺鎮(zhèn)到永定鎮(zhèn)（進(jìn)京方向），起點(diǎn)為門頭溝區(qū)南村，終點(diǎn)為門頭溝區(qū)小園。該工程設(shè)計(jì)為雙向四車道一級(jí)公路，整體式路基全寬23米、分離式路基全寬11.25米，設(shè)計(jì)車速每小時(shí)60公里，路線全長(zhǎng)6.8公里。
國(guó)道108線的竣工通車，將方便沿線近10萬(wàn)人出行，縮短百姓進(jìn)城的時(shí)間，也拉近了市區(qū)去往潭柘寺的距離。同時(shí)，還將進(jìn)一步優(yōu)化石龍工業(yè)區(qū)與門頭溝南城地區(qū)的投資環(huán)境，加快門城地區(qū)開(kāi)發(fā)，拉動(dòng)門頭溝地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。
告別盤山路 西客站到潭柘寺只需25分鐘
位于北京門頭溝段的108國(guó)道改建工程，是連接京城和潭柘寺的必經(jīng)之路。改造前，道路較窄，坡度陡峭，忽左忽右盤山，令過(guò)往路人心驚肉跳。如今，改造后，國(guó)道108線一期（南村至石門營(yíng)段），路面寬闊平坦，橋梁造型優(yōu)美，隧道亮如白晝，標(biāo)線清晰鮮明，安全護(hù)欄和指路標(biāo)志一應(yīng)俱全，令人耳目一新。路面變寬了，行車安全了，環(huán)境變美了！
京西門頭溝永定鎮(zhèn)一位姓李的村民說(shuō)：“以前總感覺(jué)潭柘寺離我們遠(yuǎn)，還要盤山不方便；聽(tīng)說(shuō)這條路通車了，我們老百姓甭提多高興了！這下過(guò)隧洞直到潭柘寺，或從潭柘寺過(guò)洞進(jìn)城都方便多了。”
過(guò)往司機(jī)王立柱說(shuō)，我開(kāi)車?yán)洀奶惰纤碌轿骺驼究傋哌@條路。以前道路窄，交通經(jīng)常擁堵，一天來(lái)回往返只能跑一趟；這回好了，我一天爭(zhēng)取跑三趟，收入爭(zhēng)取翻兩番！
據(jù)門頭溝公路分局介紹，這條路通車后，將會(huì)大大緩解由蓮石西路快速路到門頭溝石門營(yíng)環(huán)島再進(jìn)行車輛分流的交通壓力，能夠快速引導(dǎo)去潭柘寺景區(qū)的旅游車輛，對(duì)地區(qū)旅游文化休閑產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和新型小城鎮(zhèn)建設(shè)具有重要的推動(dòng)意義。
日前，記者驅(qū)車進(jìn)行了對(duì)比：從潭柘寺（進(jìn)京方向）走舊路繞山到新路終點(diǎn)小園，要走約22公里，時(shí)間約27分鐘；走隧道新路到小園，只需約17公里，時(shí)間約12分鐘。也就是說(shuō)，現(xiàn)在走隧道新路比走原來(lái)舊路繞山，可節(jié)省5公里左右，時(shí)間節(jié)約15分鐘左右，大大提高了交通效率。同時(shí)新路比山路的行車速度與安全系數(shù)成倍增長(zhǎng)，也為提高道路交通快捷安全起到促進(jìn)作用。
首次采用視頻監(jiān)控系統(tǒng) 實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)大隧道施工安全無(wú)事故
國(guó)道108線改建工程2007年10月開(kāi)工，歷時(shí)5年。隧道施工是整個(gè)工程的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，屬于高危作業(yè)、重中之重。該工程雙向共有隧道4座，長(zhǎng)度共計(jì)3069米。其中，潭柘寺隧道（雙洞）長(zhǎng)2740余米，如何安全無(wú)事故的拿下隧道施工，對(duì)完成全部工程具有舉足輕重的作用。
為此，建設(shè)者周密計(jì)劃，對(duì)地形、地貌、巖石及地質(zhì)有無(wú)松散等情況，一一作出相應(yīng)的具體檢查判斷，并實(shí)施有效的防護(hù)措施，保證施工安全進(jìn)行。
在長(zhǎng)大隧道施工過(guò)程中，建設(shè)者首次采用視頻監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，尤其是對(duì)隧道洞口、上導(dǎo)洞掌子面掘進(jìn)和初期支護(hù)施工作業(yè)等提供視頻監(jiān)控服務(wù)。利用門禁系統(tǒng)對(duì)進(jìn)洞施工人員進(jìn)行數(shù)量控制和準(zhǔn)確定位。定期提交監(jiān)控報(bào)告，對(duì)掌子面超員報(bào)警等，均有詳細(xì)的監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)和記錄。
同時(shí)，隧道施工還實(shí)施了監(jiān)控量測(cè)工藝和試驗(yàn)檢測(cè)手段，以保障隧道施工安全和工程質(zhì)量安全。建設(shè)者對(duì)隧道施工中的拱頂沉降、洞周收斂位移等進(jìn)行實(shí)時(shí)、連續(xù)、全過(guò)程監(jiān)測(cè)，遇到變形超限值情況，第一時(shí)間發(fā)布預(yù)警公文，以利于及時(shí)采取管理、技術(shù)處置措施。對(duì)“路基壓實(shí)度、隧道洞身襯砌強(qiáng)度”等工程項(xiàng)目實(shí)體，以及混凝土、鋼筋等路用原材料按規(guī)定頻率進(jìn)行抽檢，有效地保障了工程實(shí)體的質(zhì)量安全。
隧道施工是雙向?qū)︻^頂進(jìn)施工，快接近貫通的時(shí)候，也是最容易出現(xiàn)塌方危險(xiǎn)的時(shí)候。為此，工程建設(shè)者提前采取措施，做好支護(hù)監(jiān)測(cè)，控制爆破等，確保施工安全貫通。隧道完工后，隧道工程獲得了北京市2012年度市政基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)長(zhǎng)城杯銀質(zhì)獎(jiǎng)。
采用柔性和半剛性長(zhǎng)壽命路面結(jié)構(gòu) 增大道路使用周期
國(guó)道108線改建工程作為北京市交通委員會(huì)路政局長(zhǎng)壽命路面結(jié)構(gòu)試點(diǎn)項(xiàng)目之一，分別采用柔性和半剛性長(zhǎng)壽命路面結(jié)構(gòu)，通過(guò)改善路面材料，改變路面結(jié)構(gòu)型式，對(duì)于增大道路使用周期，延長(zhǎng)路面大修年限，減少周期性養(yǎng)護(hù)成本提供了新的范本。同步實(shí)施的路面結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)設(shè)備，能夠有效的收集路面結(jié)構(gòu)使用參數(shù)，并對(duì)使用性能進(jìn)行分析，為下一步做好推廣應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。在王村橋區(qū)“彎、坡”路面，試點(diǎn)防冰路面結(jié)構(gòu)，提高冬季積雪融化速度，減少路面雪后濕滑，為道路冬季養(yǎng)護(hù)和鏟冰除雪延展了新的思路。與科研機(jī)構(gòu)聯(lián)合進(jìn)行科研創(chuàng)新，完成了“復(fù)合式襯砌隧道粘土漿液背后注漿工法”、“瓦斯隧道大掏槽減振鉆爆工法”兩項(xiàng)國(guó)家級(jí)工法；完成“富水地層注漿封孔用止?jié){帶”、“基于網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的隧道施工災(zāi)害預(yù)案及防控響應(yīng)系統(tǒng)”兩項(xiàng)實(shí)用新型專利。
隨著國(guó)道108線一期（南村至石門營(yíng)段）的通車，京西群山的門戶已經(jīng)全部打開(kāi)。 ( 來(lái)源: 中國(guó)公路網(wǎng) 作者： )
