昨從武漢市政府常務會獲悉，借力“鐵水聯運”，武漢將成中西部集裝箱最佳“出海口”。 
　　據專家測算，同樣一個外貿集裝箱，從成都運至上海洋山港：走水運需運費5650元，但因長江三峽“擁堵”，耗時需10至12天；走鐵路再經公路接駁，時間雖短，但成本高。如果先走鐵路至武漢，再通過“江海直達”航線運至上海，總費用約6700元，耗時僅需7～8天。相比之下，經武漢“鐵水聯運”性價比最高。 
　　2 011年10月，由交通運輸部和鐵道部共同確定的全國6條“鐵水聯運”示范線，全部布局在沿海港口城市，內陸城市無一入選。 
　　武漢坐擁長江黃金水道，又是全國鐵路主樞紐之一，打造“鐵水聯運”得天獨厚，3月8日入選國家試點范圍。 
　　目前，武漢江北鐵路尚未完工，鐵路無法進入陽邏港，只能停到吳家山武漢鐵路集裝箱中心站，站、港之間無水運接駁，成了“最后一公里”難題。為此，武漢市政府將設立專項財政資金，對中心站與陽邏港之間的公路駁運進行補貼。武漢市還將推進東西湖青鋒港區公共碼頭建設，力爭實現東西湖與陽邏港間集裝箱水運短駁航線。（本文來源：湖北日報）