當習慣于被動獲取業務的物流企業，主動參與到生產流程當中，收獲的將比物流更多 
　　1月25日，一艘滿載5萬噸煤炭的海輪在珠海高欄港靠泊，珠海港物流發展有限公司實施北煤南運供應鏈營銷的序幕正式拉開。一個月后，又一船滿載5萬噸煤炭的海輪自天津曹妃甸碼頭開出，煤炭抵達碼頭后很快地經內河駁船轉運到西江沿岸和珠三角其它城市。 
　　廣東不產煤，但同時卻是用煤大戶。珠海港集團在高欄港擁有多個煤炭碼 頭和堆場，珠海港物流發展有限公司充分利用珠海港集團的碼頭資源，將目光緊緊鎖住了潛力無限的煤炭資源，該公司于2011年10月申請了煤炭經營資質后，以物流為基礎平臺，利用自有的資源優勢，對煤炭供應鏈營銷模式進行大膽創新，做起金融物流的“大生意”。珠海港物流總經理羅廣林說，許多中小型企業在采購原料時，因自有資金不足，只能進行小批量的采購，成本較高；但現在他們在向珠海港物流提供一定額度的保證金后，珠海港物流在承擔其貨物運輸的同時，全權代理其原料的大批量采購，既可獲得貨物的批量采購優惠，同時還可獲得經濟運量下的物流費用節省；貨物抵達高欄港后存放在堆場，然后根據其需求計劃，分批向其供貨，客戶企業只需在提貨時付清余款即可，為此，客戶企業將大大節省原料采購的流動資金。“每年客戶企業節約成本的第一刀往往就砍在‘物流成本’上，物流企業因競爭激烈，只能陷入物流業務的獲得和低收益的博弈中，被動獲取物流業務已成為物流企業的致命短板。現在我們介入產品的采購、銷售、倉儲和配送等環節，提供一站式服務，增加客戶對我們的依賴，讓他們離不開我們。通過供應鏈物流營銷模式，就能較好地解決物流企業的短板，通過控制貨權獲得物流業務，通過商貿促進物流。” 
　　去年3月開始，珠海港物流以優惠價格代理某品牌水泥的購銷。無論是水泥還是其它建筑材料的生產商一般都采取“先款后貨”的銷售形式批發給銷售商，而銷售商與工程建筑項目的結算卻剛好相反，一般要在工程項目完成后才能全部結算材料費用。這就意味著建筑材料的銷售商要預支全部貨物的款項給生產商，卻要到工程結算時才能收到貨款，大部分銷售商承受不起這樣的“資金沉淀”。珠海港物流以自己的特殊優勢，收集相關企業的需求，統一采購，然后通過“以貨易貨”、“先票后貨”、信用擔保、質押等方式，為下游經銷商代理原料的采購。 
　　目前，珠海港物流發展有限公司已獲得華潤銀行、平安銀行、中國工商銀行等金融機構授權的倉單質押資質，為客戶提供全方位的金融物流服務，這使珠海港物流與傳統物流企業在競爭時多了一塊籌碼。羅廣林說：“我們有大客戶資源，因此在采購價格上有一定優惠，企業更愿意找我們代理采購，同時物流環節又擁有先天優勢，使得介入商貿成為可能。” 
　　去年，珠海港物流利用銀行的信用額度完成的金融物流交易額達1.9億元，而傳統物流營業額僅為1億元。羅廣林說：“通過商貿的介入可進一步增加珠海港的貨物吞吐量，使珠海港成為大宗貨物的集散地，從而更好地拉動物流。”有了貨物，就可以帶動珠海港的船舶代理業務、拖輪業務等一系列相關業務。2009年，當珠海港集團組建時，“物流”在它的戰略版圖上就處于中心坐標。集團投入船隊、碼頭、倉儲，并購珠海市集裝箱運輸有限公司和珠海匯通物流有限公司， “吃”下整條供應通道，爭取整體競爭力。珠海港集團認為，集團的業務增長將主要靠物流拉動，必須建立以港口為中心的物流體系；當前，珠海港物流正積極貫徹集團的戰略意圖，通過商貿拉動物流，在構建港口物流的集疏運體系中演繹好自己的角色。 
　　（本文來源：羊城晚報）