就在國營快遞巨頭中國郵政速遞物流股份有限公司(下稱EMS)即將登陸上海證券交易所前夕，一些規(guī)模較大的民營快遞企業(yè)也在緊鑼密鼓地低調籌備上市事宜，這其中以上海圓通快遞有限公司(下稱圓通)目前的進程最為接近實現民營快遞上市第一家的目標。 
　　但對諸多民營快遞企業(yè)而言，其自身業(yè)務結構以及規(guī)模等方面存在的一些問題不僅僅需要在登陸資本市場之前有所調整，對企業(yè)未來的生存和發(fā)展而言仍有諸多問題需要解決。  
　　民營快遞上市前奏 
　　“我們確實早在前年便已經開始準備，但這中間還有一個過程，按照正常的進程來看是在2015年實現。”一位圓通的內部人士在接受本報記者采訪時，對公司近來正在進行上市前準備的問題透露說，“公司未來的業(yè)務重點是航空貨運，這一塊對資金的需求是很大的，通過上市獲得一部分資金可以極大地提升這個進程。” 
　　據了解，早在去年立信會計師事務所便已經進駐圓通開始調研，目前已經進展到盡職調查階段，這也是IPO之前的關鍵階段。 
　　根據中國證監(jiān)會的相關規(guī)定，企業(yè)首次向交易所申請上市（IPO）的重要條件之一便是向交易所、證監(jiān)會遞交公司財務報表情況時，公司在過去3年里業(yè)績必須處于盈利狀態(tài)。 
　　圓通發(fā)布的數據顯示，去年公司完成快遞業(yè)務量9億件左右，同比增長60.7%，業(yè)務收入為130億元左右，同比增長30%左右，市場占有率約20%。而前年的營業(yè)額在123億左右，按照公司發(fā)展的規(guī)劃，在2015年營業(yè)額目標是500億。 
　　“看似很嚇人的數字，但其實并不難實現，因為目前國內快遞業(yè)還沒到真正爆發(fā)增長的階段，”一位快遞業(yè)觀察人士對本報記者表示，“目前處在爆發(fā)前積蓄力量的時期，一旦外部條件成熟，將產生巨大的能量。” 
　　根據國家發(fā)展和改革委員會、國家統計局以及中國物流與采購聯合會聯合發(fā)布的2012年全國物流運行情況通報顯示，受網購等電子商務快速發(fā)展推動，快遞等與民生相關的物流發(fā)展勢頭良好，全年單位與居民物品物流總額按可比價格計算，同比增長23.5%，增幅高于社會物流總額13.7個百分點。進口貨物物流總額11.5萬億元，按可比價格計算，同比增長7.8%。農產品物流總額和再生資源物流總額同比分別增長4.5%和10.2%。 
　　被稱為“四通一達”的幾家民營快遞公司正是在電子商務熱潮中順勢獲得發(fā)展機遇，但隨著市場環(huán)境的變化以及企業(yè)發(fā)展階段的需求變化，這些民營快遞公司要想獲得更好的發(fā)展空間則必須做出改變，如果可以搭上資本的快車，對民營快遞企業(yè)而言無疑具有更為重要的意義。 
　　而根據本報記者得到的信息顯示，除了圓通之外，國內另外幾家民營快遞公司也不同程度地為上市做著相應準備，其中就包括早已經開始尋求變革之路的宅急送。 
　　謀變航空貨運 
　　事實上，即使如順豐速運這樣口碑與業(yè)績在國內無出其右的民營快遞企業(yè)以及國有背景的EMS，在面對國內快遞業(yè)目前的生態(tài)環(huán)境時都未免未雨綢繆。 
　　外資快遞巨頭已經開始將其網絡延伸到國內，而諸如阿里巴巴這樣的電子商務巨鱷也試圖通過顛覆式的方式切入民營快遞最為如魚得水的B2C領域。而另一方面諸如京東商城以及蘇寧電器也已經將物流作為發(fā)展的重中之重。 
　　習慣于在過去十年里享受發(fā)展順風車的傳統快遞企業(yè)不得不變。 
　　作為國內較早開始求變的民營快遞企業(yè)，圓通瞄準了一些國內外頂級快遞企業(yè)的模式——航空貨運。目前國內僅有EMS以及順豐速運兩家快遞企業(yè)自營貨運航空公司。而全球四大快遞企業(yè)無一例外都有自己的貨運航空公司。圓通自去年6月租用的首架全貨機開飛之后，其布局航空貨運的進程也在悄然提速。 
　　圓通董事長兼總裁喻渭蛟在2013年對外的元旦致辭中專門提到公司在2012年全面推進航空戰(zhàn)略，3架全貨機先后投入運營，圓通的空運能力、快件時效和服務等級都有了進一步提升。而圓通官方網站則明確提出將于2013年加快推進航空戰(zhàn)略步伐。 
　　事實上早在去年8月，圓通便對外發(fā)布信息稱，計劃將航空總部及華東管理區(qū)總部落戶杭州空港新城。其發(fā)布的信息顯示，該項目總投資達55億元，“投資分兩塊，圓通速遞航空全國總部及華東樞紐，項目計劃投資45億元，主要建設航空總部辦公、培訓、運控和必要的后勤配套設施及航空分撥轉運中心；另投資10億元，主建圓通速遞華東地區(qū)管理總部行政辦公和配套用房，及圓通速遞華東快件轉運中心和轉撥用房等。” 
　　“加盟”與“直營”的博弈 
　　“一方面是加盟式的業(yè)務模式使得企業(yè)盡管看起來規(guī)模大，但其實業(yè)務基礎很不穩(wěn)固，”前述快遞業(yè)觀察人士對本報記者表示，“幾乎所有的民營快遞企業(yè)都沒能很好地對加盟業(yè)務實現很好的管理，因此都不同程度地在品牌和服務上受到了損害，這對于服務行業(yè)而言是非常難以逆轉的負面影響，”而“通過加盟模式迅速鋪開的網絡，想一步步轉換成直營，其難度和代價都相當大。” 
　　在中國快遞咨詢網首席顧問徐勇看來，一直以來，快遞行業(yè)都存在著“加盟”與“直營”兩種商業(yè)模式，盡管兩者有不同的利弊，對快遞企業(yè)的影響也不同，但由于很多加盟商是獨立的法人，囿于上市的要求，圓通需要進行“加盟”改“直營”的轉變。 
　　根據速途研究院發(fā)布的數據顯示，圓通目前在國內有超過6000個營業(yè)網點，是民營快遞企業(yè)中最多的，但“依賴‘加盟制’實現的企業(yè)擴張，卻帶來了網絡配送不穩(wěn)定、管理松散、內部競爭等問題，成為上市的絆腳石。” 
　　目前圓通全國轉運中心城市實現了直營，省會城市全部直營還需要時間，而三線城市加盟商直營需要的時間更長。（本文來源：華夏時報）