第16屆中國（重慶）國際投資暨全球采購會（簡稱“渝洽會”）將于5月16日至19日在重慶國博中心舉行。記者今日從組委會獲悉，渝洽會上將舉辦“渝新歐國際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道擴(kuò)大進(jìn)口懇談會”，屆時，渝新歐沿線及周邊的俄羅斯、白俄羅斯、哈薩克斯坦、比利時、立陶宛、捷克、德國、英國等8國的政府官員，將齊聚懇談會，共商中歐貿(mào)易問題。 
　　懇談會將助力渝新歐回程貨組織
　　渝新歐國際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道作為一條新的內(nèi)陸歐亞大陸橋，沿線途經(jīng)6個國家，周邊輻射16個國家，已架起了中國西部與歐亞大陸的貿(mào)易往來及經(jīng)濟(jì)合作的橋梁。目前，每周有三班渝新歐列車，把重慶造產(chǎn)品運(yùn)往歐洲。
　　不過，由于回程貨物缺乏，渝新歐很長一段時間都是“有去無回”，集裝箱經(jīng)鐵路到了歐洲后，再空著經(jīng)海運(yùn)回來，這大大增加了物流成本。直到今年3月18日，渝新歐首趟回程貨班列成功抵渝，才實(shí)現(xiàn)零的突破。
　　鑒于此，國家商務(wù)部和重慶市政府聯(lián)合在本屆渝洽會上主辦渝新歐國際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道擴(kuò)大進(jìn)口懇談會，懇談會由重慶市外經(jīng)貿(mào)委和北京輝煌魅力國際商務(wù)會展有限公司承辦。
　　北京輝煌魅力國際商務(wù)會展有限公司總經(jīng)理段婧稱，之所以渝新歐回程貨缺乏，一方面是歐洲向中國西部直接出口物資量相對較��；另一方面，是歐洲方面普遍缺乏統(tǒng)一的認(rèn)識度和管理協(xié)調(diào)性。
　　這次把渝新歐沿線8國的政府要員請來，就是要力爭形成政府間的常態(tài)溝通、協(xié)調(diào)機(jī)制，讓歐洲政府和企業(yè)知道中國需要什么貨物、該什么時候發(fā)貨等，從而更好地組織回程貨，力爭實(shí)現(xiàn)渝新歐班列雙向?qū)﹂_。
　　據(jù)了解，參加此次懇談的包括俄羅斯鐵道部部長、英國利物浦市市長等政府要員，以及中國商務(wù)部官員。
　　英國擬把重慶作為出口中國西部的集散中心
　　全長一萬多公里的渝新歐鐵路聯(lián)運(yùn)大通道，其終點(diǎn)是德國的杜伊斯堡，英國并不在沿線國家之列。而英國利物浦市市長已確定要出席這次懇談會，這是為什么？段婧透露，利物浦正在計劃將重慶作為英國出口中國的集散中心。
　　段婧稱，英國貨物從利物浦港經(jīng)海運(yùn)到達(dá)中國廣州需要45天，而如果貨物從利物浦港先經(jīng)海運(yùn)到德國杜伊斯堡，只需要一天，再加上渝新歐回程的13~14天，一共只需要15天，大大節(jié)約了時間成本，對于一些時令性的商品，很有現(xiàn)實(shí)意義。
　　十多家歐洲企業(yè)將同行 打探中國西部市場
　　中國進(jìn)口歐洲的哪些商品適合走渝新歐回程班列？中國西部需要哪些歐洲商品？據(jù)了解，這也是懇談會的重要內(nèi)容之一，據(jù)透露此次懇談會上，來自俄羅斯、哈薩克斯坦、立陶宛、比利時的10多家企業(yè)也將來渝，打探重慶及中國西部對歐洲貨品的需求情況，尋找貿(mào)易伙伴。
　　據(jù)了解，懇談會上還將舉辦圓桌會議，制定戰(zhàn)略框架，出臺相關(guān)政策，并發(fā)表會議公報。
　　回顧：“渝新歐”首趟回程貨班列順利抵渝 全程運(yùn)行17天
　 “嗚～～～”3月18日中午13：10分，隨著火車鳴笛聲響起，41個集裝箱組成的“渝新歐”首趟回程貨班列開進(jìn)重慶團(tuán)結(jié)村中心站，完成了“渝新歐”回程貨班列的首趟運(yùn)行，整個行程歷時17天，運(yùn)行10700公里。
　 該班列于北京時間2月28日8:00從德國杜伊斯堡車站開出，通過鐵路、海關(guān)等各部門共同努力，克服了一系列困難和問題，經(jīng)過波蘭、白俄羅斯、俄羅斯、哈薩克斯坦，最終于3月17日22:22分順利抵達(dá)中國重慶團(tuán)結(jié)村，歷經(jīng)四次轉(zhuǎn)關(guān)和兩次換軌，全程運(yùn)行10700公里，歷時17天，比之前預(yù)計的18天運(yùn)行時間還縮短了一天。
　　解讀：“渝新歐”回程班列開行 對重慶意義重大
　　經(jīng)過17天運(yùn)行，“渝新歐”回程貨班列首趟運(yùn)行完成。這趟車帶回的，不僅僅是41個集裝箱的貨物，還有五大非凡意義——從中受益的，將不僅僅是重慶，還將包括沿線的西部地區(qū)和沿線各國。重慶市經(jīng)信委進(jìn)行了解讀。
　　重慶及周邊工業(yè)產(chǎn)品出口
　　以前：重慶及周邊產(chǎn)品到歐洲主要是依靠鐵�；蚪�海聯(lián)運(yùn)以及航空運(yùn)往歐洲。
　 今后：隨著“渝新歐”回程班列開通，重慶及周邊工業(yè)產(chǎn)品出口有了更多樣的選擇。
　 歐洲對華貿(mào)易
　 以前：歐洲貨品進(jìn)入中國，絕大部分是先到中國沿海，再分撥到內(nèi)陸。
　　今后：“渝新歐”回程貨班列的開行，有望打破這一格局，讓重慶成為歐洲對華貿(mào)易的分撥中心。
　 重慶汽車工業(yè)
　 現(xiàn)狀：重慶汽車產(chǎn)業(yè)是重慶工業(yè)重要支柱產(chǎn)業(yè)，但整體發(fā)展質(zhì)量仍待提升，高檔車整車制造還比較落后。
　 影響：更多歐洲高檔汽車的零部件可以更快捷地來到重慶，這會吸引更多高檔汽車制造商把總裝廠設(shè)在重慶。
　 國際先進(jìn)物流企業(yè)
　　態(tài)勢：“渝新歐”的開行以來，一大批國際物流巨頭像韓進(jìn)、馬士基、中遠(yuǎn)、TNT、日本近鐵、DB、飛力達(dá)、東方嘉盛、怡亞通等紛紛在重慶設(shè)立辦事處和獨(dú)立法人公司。
　 “渝新歐”常態(tài)開行
　　態(tài)勢：通過全球競爭性談判已使“渝新歐”站到站箱公里運(yùn)價降到0.7美元左右。隨著“渝新歐”回程班列的常態(tài)開行，預(yù)計可為“渝新歐”去程再降低10%左右的運(yùn)價,這為今后實(shí)現(xiàn)箱公里0.6美元以下的目標(biāo)奠定了基礎(chǔ)。