自提模式正在成為破解快遞配送“最后一公里”難題的關鍵鑰匙。日前，全國業務量最大的申通快遞宣布投資3000萬元，在社區和學校等地建立約3萬個自提貨柜。此前，順豐、韻達等多個位居行業前列的快遞公司已經先于申通快遞在便利店、超市進行了自提點布局。　　北京商報記者昨日在和平里附近的一家順豐自提點看到，消費者在店內寄件只需填寫合作店代碼和收件人信息即可。當有包裹送到合作店，快遞員在檢驗包裹完整性掃描收錄后，系統會發短信通知消費者憑身份證及短信來店自提。
　　類似的自提模式今后將會越發頻繁出現。據北京商報記者了解，申通快遞計劃拿出3000萬元建設末端派送體系。申通快遞董事長陳德軍表示，今年將建3萬個快件存放點。據了解，在主要高校，申通快遞將確保至少一個固定服務點;城市住戶規模在700-1000戶之間的中等小區，申通快遞根據投遞情況設立固定服務點。該公司相關負責人透露，服務點將主要選取校內、社區內的商店、花店、復印店等便民商業。對于快件的收寄驗視環節，申通快遞將對各服務點的工作人員進行培訓。
　　據一位知情人士透露，申通總部給北京申通下達的自提貨柜是300個。但北京申通加盟商對該業務熱情很高，準備在2-6環間布局近千個網點。北京申通朝陽區某網點負責人表示，自提模式將有效解決因收件人不在導致的二次派送，以及高峰期的快件積壓等問題。
　　自提模式已經成為了快遞企業的發力關鍵點。目前，除順豐、申通、韻達等國內快遞企業發力末端配送外，京東、天貓等電商巨頭也在開始試水自提模式。業界認為，自建物流需在短時間內要投入大量資金，企業的資金鏈壓力很大，但自建物流可以保證配送服務和質量，因此成為了很多大型電商的必然選擇。
　　不僅如此，對于“最后一公里”配送方面，自建物流的選擇余地也更大。以京東為例，在商品到達配送站后，京東的配送人員先用PDA對商品進行掃描并二次分揀后，將商品按照大小件和配送地址遠近裝進送貨箱。除了這種模式，京東還可根據客戶需求將商品配送至各個自提點、自提貨柜，并通過手機短信方式通知用戶取件。
　　作為京東的主要競爭對手，天貓也趕在去年“雙11”之前，在北京、上海、杭州等地近600個便利店、社區網點設立“社區服務站”，以緩解末端配送壓力。
　　盡管自提模式的優勢在于能夠減少二次配送、緩解末端配送壓力，但這種模式仍需進一步完善。
　　為了保證快件安全，國家三令五申要求快遞企業加強收寄驗視環節，但由于在操作層面上并無具體實施細則，同時快件“面檢”也影響配送效率，快遞企業大多難以落實。就目前的情況看，采用自提模式后這一問題將更加突出，“快遞企業將對自提服務點員工進行培訓，但這些非‘科班’人員對違禁品等的熟悉、辨析程度不太令人放心”。
　　更重要的是，消費者習慣需要加快轉變。目前， 各大快遞企業搶先在自提領域布局，但消費者的觀念尚未從“等快遞”向“取快遞”進行轉變，使自提模式的實際功效尚未完全顯現。