昨天，一條重大新聞在省城南京和蘇南、浙北地區傳播：從7月1日起，寧杭高鐵正式開通運營，省城記者還登上CRH380A-001寧杭高鐵高速綜合檢測列車，全程采訪、全程體驗。
2010年7月1日，滬寧城際高鐵開通運營；今年7月1日，寧杭高鐵正式運營，宣告了上海、南京、杭州這三座長三角都市圈的核心城市，正式進入“一小時經濟圈”時代。
雖然同處在長三角都市圈內，在上海、蘇南和浙北高鐵呈環狀的背景下，揚州如何在今后搭上長三角——中國最強勁的“經濟列車”，搶抓機遇，而不至于被現代交通文明邊緣化？
眼前現實，南方越來越快、抱得越來越緊
目前，南京到杭州必須經過上海。等到7月1日寧杭高鐵通車后，從南京坐高鐵到杭州不需要再經過上海繞路，有了一條直達的客運專線，距離上大大縮短了。
揚州鐵路辦同志介紹，寧杭和已建成通車的滬杭、滬寧高鐵一起，構成了長三角一座特大型中心城市和兩座次中心城市之間的“△”，三者相互聯通，距離里程相當。
“在這三條線上，集聚了中國區域和縣域經濟的領頭羊。”市發改委有關同志說，高鐵搭成了“一小時經濟圈”，最受益的還是沿線城市。
“過去為鐵路、為大橋、為機場而奔走，現在當我們擁有這些重大基礎設施項目的時候，需要冷靜地看到，我們有的人家有了，我們沒有的人家也有了。”這位人士感慨道：“揚州現代基礎設施迫切需要接軌時代潮流，適應長三角一體化步伐。否則，就會被快者遠遠拋在身后。”
當務之急，盡快推進淮揚鎮鐵路無縫對接長三角
就在這個月早些時候，受國家發改委委托，中咨公司組織專家來揚州對淮揚鎮鐵路預可研報告進行評估，評估結果：建設淮揚鎮鐵路是必要的，宜盡快完備建設開工條件開工。市發改委主任范天恩表示，“假如設計一個最理想的狀態，就是一切申報手續順利的話，明年底開工就算是最快速度了。”
市發改委重大辦副調研員張蘇煜表示，規避揚州被現代交通邊緣化危險的最現實途徑，就是盡快推進淮揚鎮鐵路的開工建設。如果這一條鐵路早日建成，可以通過過江通道，與滬寧線對接，再往南，就“四通八達，萬里馳騁了”。
除了淮揚鎮鐵路線，寧啟鐵路復線電氣化改造、寧鎮揚鐵路對于揚州意義非同小可。揚州鐵路辦同志介紹，寧啟線將來與滬啟線聯結，寧鎮揚以“鐵”為媒，揚州向西至南京和武漢、向北至北京、向南至上海，都能快速“掛”上全國高鐵網。
“當務之急是盡快讓淮揚鎮鐵路項目立項，確定過江通道的路線。”張蘇煜說。
建設好“世界名城”，變“高鐵擦邊”為“為我停留”
揚州如何融入“越來越快”的長三角？揚大經濟學院副教授李春來認為，一方面我們要盡快推進淮揚鎮鐵路、寧啟鐵路復線電氣化改造和寧鎮揚鐵路的項目立項、規劃、設計、開工建設，及早讓這些“快項目”變成揚州搭上長三角“快車道”的新補充。另一方面，要建立高價值鏈的產業體系，培育具有虹吸能力的大型企業，在全球范圍內吸附資金、技術、人才等要素，加速形成要素集聚的“洼地效應”。
“當然，這種虹吸能力不是一朝一夕就能形成的。但只要我們建設‘世界名城’的路徑走得對，抓手抓得準，在寧鎮揚同城化中找準自己的定位，確立自己的特色，那么即使短時間內身子與高鐵‘擦邊’，但卻足可以讓一切技術、資金、人才等先進要素為我停留。”李春來說。記者 嵇長青