□ 張雨航
    據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會近日發(fā)布的《2012年我國物流業(yè)發(fā)展回顧與2013年展望》中數(shù)據(jù)顯示，2012年，全國社會物流總費用約為9.4萬億元，同比增長11.4%，增幅比2011年同期回落7個百分點。社會物流總費用與GDP的比率約為18%，同比提高0.2個百分點；與此同時，2012年物流企業(yè)人力成本平均增長15%到20%，燃油價格相當于2000年的3倍左右，過路過橋費占運輸成本的三分之一左右。現(xiàn)如今，高昂的過路過橋費，已經(jīng)成為我國物流成本中的一項巨大負擔。
    長期以來，由于受到壟斷封閉體制的影響，“貸款修路，繳費還貸”的運營理念幾乎成了所有中國高速公路的“建設模式”。然而，路橋公司更是憑借著地位優(yōu)勢，將“坐地收費”的運營模式變成了創(chuàng)收贏利的主要渠道。就目前而言，我國高速公路的收費路段較多，通行費也高得嚇人。原本國家大力倡導建設高速公路，主要是為了解決交通擁擠和增加社會福利。但是，隨著高速公路的迅猛發(fā)展，相關的收費政策又尚未完善，收費公路所暴露出來的種種亂象日益突出。如今，高速公路已經(jīng)成為了路橋公司謀取暴利的一種斂財工具。盡管我國已經(jīng)出臺了節(jié)假日高速公路免費通行的利好政策，但是，這對于降低我國社會物流總費用的作用似乎并未起效，仍然不能從根本上解決我國物流成本過高的問題。
    據(jù)2004年國務院頒布的《收費公路管理條例》中規(guī)定，公路發(fā)展應當堅持以非收費公路為主，適當?shù)匕l(fā)展收費公路。也就是說，國家在建設高速公路時，其最終目的是逐漸減少直至取消收費公路，讓更多的減免政策，以及免費公路受益于民。然而，當今的高速公路早已變成了“高價公路”，高昂的過路過橋費用不僅嚴重地加劇了物流企業(yè)的運營負擔，同時，更極大地增加了社會物流成本的總體費用。
    然而，為了減輕我國物流成本的負擔、讓高速公路早日回歸于公益屬性，僅僅依靠國家出臺相應的法律法規(guī)是遠遠不夠的。要想從根本上解決我國物流成本過高的問題，就需要路橋公司本著“重大局”的理念，積極發(fā)揮主動性，減少或取消過路過橋費用。路橋公司必須要改變“貸款修路，繳費還貸”的守舊發(fā)展方式、改變“坐地收費”的傳統(tǒng)運營模式，另辟創(chuàng)收新徑；通過加強自身的服務體系建設，提升相應的配套服務設施，以延伸服務價值鏈的發(fā)展趨向來拓展更多的贏利渠道，以轉(zhuǎn)型升級的創(chuàng)新運營模式來帶動企業(yè)的快速發(fā)展。（作者單位北京建筑工程學院）