□ 黃齊超
    記者從有關(guān)渠道獲得的《鐵道部關(guān)于調(diào)整鐵路貨物運(yùn)價(jià)的通知》顯示，國(guó)家發(fā)改委、鐵道部2013年2月17日下發(fā)通知，決定從2013年2月20日起，對(duì)全國(guó)實(shí)行統(tǒng)一運(yùn)價(jià)的營(yíng)業(yè)線貨物運(yùn)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，貨物平均運(yùn)價(jià)水平每噸公里提高1.5分。業(yè)內(nèi)對(duì)于鐵路貨運(yùn)提價(jià)有個(gè)算法，1分錢的貨運(yùn)提價(jià)可為鐵道部帶來(lái)超200億元的新增收入。據(jù)此推算，提價(jià)1.5分可為鐵道部新增300億元收入（2月20日中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)）。
    1.5分錢，看似微不足道，實(shí)際上，它給鐵路部門帶來(lái)的利益卻是驚人的：每1分錢的提價(jià)，就意味著增收200億元；那么，這1.5分錢的漲價(jià)，鐵路部門就有300億元真金白銀收入囊中。當(dāng)然，這錢不會(huì)被財(cái)大氣粗的“鐵大哥”放在眼里，他們想要的是更高更多的收益。可是，為它漲價(jià)買單的不僅僅是貨主，還是我們每一個(gè)消費(fèi)者。
    我們知道，一般的商品或服務(wù)提價(jià)，都是因?yàn)槌杀镜奶岣撸�入不敷出，不得已而為之。可是，鐵路運(yùn)價(jià)上漲的理由幾近荒唐。其一，投資鏈條加大，大量基建項(xiàng)目亟待上馬，營(yíng)收狀況不甚理想，鐵道部債務(wù)猛增。這個(gè)理由很搞笑，就比如一個(gè)賣水果的，因?yàn)橘I了新車進(jìn)貨，就要提高水果的價(jià)格，這顯然不合理。不過，不同的是，這個(gè)攤位的水果貴，我們可以換一個(gè)，鐵路運(yùn)輸獨(dú)一無(wú)二，你能換嗎？
    業(yè)內(nèi)人士稱，鐵路運(yùn)價(jià)上調(diào)的第二個(gè)理由是，與公路相比，鐵路的運(yùn)價(jià)相對(duì)較低，應(yīng)該有很大的提升空間。其實(shí)，這個(gè)理由也很牽強(qiáng)，不同的運(yùn)輸方式，不同的成本，價(jià)格自然不能畫等號(hào)。試想，同樣是把你送到目的地，坐長(zhǎng)途汽車也收你飛機(jī)票的價(jià)格，你愿意嗎？還有，倘若鐵路要跟航空運(yùn)輸比價(jià)格，消費(fèi)者還有活路嗎？
    都說國(guó)家對(duì)鐵路運(yùn)價(jià)控制得很嚴(yán)格，但事實(shí)好像不是那么一回事。鐵路貨運(yùn)上一次調(diào)價(jià)是2012年5月，提高了1分，漲幅達(dá)到9.5%。一年不到，又要漲價(jià)了，給人一種“想漲就漲”的感覺。一般而言，涉及到公共服務(wù)的漲價(jià)，必然有聽證會(huì)，讓利益攸關(guān)的群體有發(fā)言權(quán)，漲價(jià)只要合理，且明明白白，公眾還是可以理解的。但是，這兩次調(diào)價(jià)，公眾只是一個(gè)被動(dòng)的接受者，足可見公眾在鐵路運(yùn)價(jià)定價(jià)博弈平臺(tái)上的弱勢(shì)。
    從另一個(gè)角度看，鐵路虧損是其自身經(jīng)營(yíng)、管理不善造成的，鐵路部門應(yīng)當(dāng)從這個(gè)方面下功夫調(diào)整，推動(dòng)鐵路貨運(yùn)的全方位改革，確保貨運(yùn)市場(chǎng)開發(fā)實(shí)現(xiàn)重大突破，進(jìn)而才能扭虧為贏。總之，漲價(jià)不是“萬(wàn)金油”。