在籌備三年后，成都通往歐洲的“蓉歐國際快速鐵路”貨運直達班列（簡稱“蓉歐快鐵”），將于4月16日達到“常態(tài)化運行”。 
　　3月26日，在由成都市人民政府、四川省商務(wù)廳、四川省物流辦聯(lián)合主辦“蓉歐快鐵”貨運直達班列推介會暨簽約儀式上，成都市物流辦陳仲維主任表示，希望將“蓉歐快鐵”打造成“中國到歐洲最快的貨運線”。
　　“蓉歐快鐵”從成都青白江集裝箱中心站出發(fā)，經(jīng)寶雞、蘭州到新疆阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯等國直達波蘭羅茲站，線路全長9826公里。
　　成都方面估計，整段行程運行時間為14天，下一步可縮短至12天。而在重慶于2011年開通“渝新歐”快鐵后，成都亦希望打造一條同等級別的國際貨運專列，其在2012年底開通非固定班次“亞歐貨運班列”。
　　在成都市政府打造“天府新區(qū)”，以及落戶成都的戴爾、富士康等IT廠商對歐產(chǎn)品運輸量激增的推動下，蓉歐快鐵的推進速度在2013年得以加快。
　　“實際上，現(xiàn)在成都地區(qū)有很多客戶有使用‘蓉歐快鐵’的需求，但他們還在觀望，擔(dān)心的原因除了運輸路線上的氣候、時間準(zhǔn)確性以及海關(guān)因素外，最重要的是這趟列車會不會像之前一樣不會常態(tài)化運行”，為蓉歐快鐵提供地面服務(wù)的四川恒榮物流公司總經(jīng)理陳蔚表示。
　　從運行時間觀察，目前每周五固定一班的蓉歐快鐵，運行時間為14天，而未來蘭成鐵路建成后，這一運行時間有望降低至12天。
　　成都出口貨物通過“蓉歐快鐵”到波蘭羅茲后，可以在1至3天內(nèi)通過歐洲鐵路或公路網(wǎng)絡(luò)快速分撥至歐洲任何地方。
　　根據(jù)資料顯示，羅茲位于波蘭中心，處于波蘭南北、東西兩大鐵路樞紐的交匯處，周邊有兩大機場，便于貨物向周邊集散。
　　相對于渝新歐快鐵選擇更加靠近歐洲腹地的德國杜伊斯堡作為終點而言，陳仲維表示，蓉歐快鐵選擇波蘭的原因，除去更為低廉的人工成本，以及其享有歐盟和獨聯(lián)體國家的保稅優(yōu)惠政策外，目前如戴爾等眾多IT企業(yè)在當(dāng)?shù)卦O(shè)立組裝廠。
　　值得一提的是，為了吸引客戶，成都物流辦主任陳仲維表示，成都市政府將在確保市場化運作的前提下，在開行前期通過補貼方式力圖使價格對企業(yè)產(chǎn)生吸引力， “根據(jù)測算實際運營價格應(yīng)該在11000美元/集裝箱，成都企業(yè)可接受的應(yīng)該是7500美元/集裝箱，未來政府將通過補貼接近這個數(shù)字。”
　　事實上，蓉歐快鐵的開通，亦是成都打造西部地區(qū)最大的物流中心和全國性物流節(jié)點城市的一環(huán)。
　　因為隨著第二機場選址的落定，按照成都的設(shè)想，到2015年，成都包括貨運在內(nèi)的國際直飛航線將達到30條初步建成北京、上海、廣州之后，全國第四個區(qū)域物流中心，以及面向歐洲、中亞的轉(zhuǎn)運中心。
　　此外，成都亦在加快公路和鐵路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，而隨著蓉歐快鐵的開通，成都方面希望這條班列可以吸引更多的歐洲客戶，成為歐洲客戶對華貨物運輸?shù)闹匾�線路，從而帶動這座城市成為對歐的國際物流集散樞紐。
　　分析人士認(rèn)為，成都要成長為對歐貨運業(yè)務(wù)的樞紐城市，首先需要解決的問題是，如何避免空車回蓉，并最終達到回程班列常態(tài)化運行。
　　而重慶做到這一點，是開通渝新歐班列兩年后的2013年3月中旬。陳仲維表示，剛開始這條班列的市場培育會有一個過程，因此政府會大力支持，“剛開始可能會裝不滿，但是沒有貨裝空氣也要開。”
　　而陳蔚表示，盡管成渝兩條鐵路線在產(chǎn)品運輸上基本一樣，但渝新歐快鐵為德國全球貨運公司獨家代理，其客戶面較窄，而蓉歐快鐵作為公共服務(wù)平臺采用開放式運營模式，可以吸引更多的客戶群體。