位于孟買的印度評級公司（隸屬惠譽評級公司）稱，2013年印度航運市場前景仍不容樂觀，直到2015才有望恢復。 
　　公司還表示：“國際貿易低迷、新增船舶少所導致的產能過剩或使2013年干散貨船、油輪和集裝箱船運費較低。”
　　報道補充說：“鑒于盧比在過去兩年相比其他貨幣急劇貶值，全球銀行包括印度的銀行都對借貸給航運市場持謹慎態度，盡管一些印度公司的船舶僅在當地使用，但因其利用了外幣債務，所以其也將在債務償還中面臨許多困難。”
　　此外，印度評級認為，全球產能過剩會持續到中期，因此，直至2015年，航運市場或可好轉。2013年全球新船將劇增，就算全球貿易有所回暖，今年的租船費的回升依然希望渺茫。
　　印度評級還預測：2015年，得益于公司產能調整到合理水平，產能會大程度降低，這也許會促使評級改變。
　　報道顯示：2012年12月31號到2013年1月23號波羅的海干散貨指數（BDI）回升約17%，主要是因為在2月份春節期間，中國鋼鐵公司補存鐵礦石和煤，導致運費短期上升。然而在這一短期現象結束后，在接下來幾個月，BDI也許會降低。
　　再把目光轉向離岸市場，報道中提到：印度航運公司大力開拓離岸市場和鉆探以此將他們的信用記錄保持在當前水平。2012年，包含石油鉆塔和支援船的離岸市場租船費居高不下，主要是由于原油價格持續高漲，海上勘探和鉆探活動增多。不會影響信用記錄的另一方面就是普及一些低利率公司啟用可預測現金流的成本加成商業模式。
　　由于新船增加，集裝箱船和油輪價格將持續保持在當前低水平，因此2013年干散貨船將持續受此影響。航運公司的營業利潤仍面臨壓力，因此其將一方面面臨著高額燃油費，另一方面面臨著毫無起色的收入水平（由低租船費引起）。船用燃油價（占營業成本的40%）預計將與原油價保持一致，居高不下。
　　放眼全球航運業，印度公司將繼續受全球低運費趨勢影響，因為沿海航行管制只允許其在沿海運輸航線中或為政府公司運輸時行使一次拒絕權。
　　報道總結道：預計2013年收益降低，或將影響印度航運公司的還債能力，尤其對那些在2007-2008期間開始債務資本支出計劃的公司而言，2007-2008期間其資本估計達最高值。