內宜高速，串聯起內江、自貢、宜賓川南三大城市；隆納高速，串聯起內江的隆昌縣和瀘州市；宜瀘高速通車，串聯起宜賓和瀘州，川南四城已形成環狀高速路網。今年6月，成自瀘赤高速公路自貢至瀘州段將有望通車。屆時，川南四城彼此往來將不超過1小時。 
　　然而，干線高速網絡的成型，并不意味著川南高速交通建設的完善。連日來，記者對川南四市的交通通行和基建狀況了解后發現，區縣渴望通高速，川南四市各條高速連接線建設有待解決等問題，依然擺在川南四市面前。 
　　[自貢] 
　　8 條連接線待建資金短缺是阻因 
　　高速公路讓自貢區域次級交通樞紐的地位逐漸成型，然而自貢要實現高速公路的區域全覆蓋，仍需要建設各條高速公路的連接線，讓自貢各區縣鄉鎮共享高速公路帶來的便利。 
　　形成區域次級交通樞紐 
　　“市域半小時、川南1小時、成渝2小時經濟圈的快速通道，將自貢建成連接川南、融入成渝、貫通華中-西北-南貴昆經濟區、輻射中國-東盟自由貿易區的中轉站和四川重要的區域次級綜合交通樞紐。”自貢市交通運輸局綜合規劃科科長柴舒說，內宜高速和成自瀘赤高速已通車，樂自高速有望今年通車，自隆高速有望明年底通車，內威榮高速有望2015年通車。同時，由樂自高速、自隆高速、成自瀘赤組成的高速圈將成為自貢的“繞城高速”。 
　　“這五條高速，可以確保自貢通過高速通往成都、樂山、瀘州、內江、宜賓和重慶，區域次級交通樞紐初步形成。”柴舒說。 
　　8條高速公路連接線待建 
　　不過，自貢要實現高速公路的區域全覆蓋，仍需要如毛細血管般的高速公路連接線，把大動脈的新鮮血液輸送到自貢各區縣鄉鎮，讓其共享高速公路帶來的便利。 
　　“資金短缺是自貢乃至全國交通建設的瓶頸之一，尤其是修建標準較高的高速公路連接線的建設。由于這種項目招商很難，基本要靠政府財政，而自貢的財力又比較薄弱。”柴舒說，“成自瀘赤在去年9月已經通到了自貢，目前高速公路連接線的建設成為重點。” 
　　目前，自貢在建或者規劃中的高速公路連接線有8條，其中連接成自瀘赤高速“自貢東”出口的東鹽都大道預計6月底建成通車，而大安區內的成自瀘赤“自貢北”出口也已經提上日程，成自瀘赤與沿灘區的連接線也在建設中。此外，在建的樂自高速以及自隆高速亦有多條連接線在規劃藍圖中。 
　　[瀘州] 
　　出川高速未通 產品運貴州需繞道 
　　瀘州加快高速公路網骨架體系建設，港口水運與高速陸運結合，隨著成自瀘赤通車，今年年底瀘州有望實現0.5-2小時交通圈。然而，廈蓉高速貴州段因地形所限，瀘州出四川、達嶺南的圖景尚無法實現，不得不繞道重慶。 
　　打造0.5-2小時交通圈 
　　“年底成自瀘赤高速有望全線建成通車，屆時，從瀘州到成都開車只需 2個半小時，同時也縮短了瀘州到自貢之間的距離。”瀘州市交通局相關負責人說，“通車后，川南城市的貨物集散更加方便快捷，也有利于瀘州的港口水運優勢得到進一步發揮，對瀘州的交通樞紐建設產生巨大的推動作用。”已規劃修建的南渝瀘（南充-重慶-瀘州）高速公路的前期工作在進行當中，這也為瀘州打造0.5-2小時交通圈提供支撐。同時，在建的瀘合產城大道、納福港城大道預計3年內建成通車。 
　　出川高速未通影響產品外銷 
　　瀘州東鄰重慶、南界云貴，出川高速因地形所限施工進度較緩，“廈蓉高速瀘州境內部分已經全部建成，但貴州境內因地形所限，目前還在施工中。”瀘州市高速辦一鄒姓工作人員說，“這拖慢了瀘州白酒以及其他產品出四川、達嶺南的速度。到貴州的話，就不得不繞道重慶。” 
　　截至目前，瀘州所轄三區四縣中，尚有合江、古藺兩縣未通高速，“瀘渝高速要途經合江，預計4月份通車。敘藺高速尚在修建中，預計年內通達古藺。”據了解，敘藺高速對溝通成渝經濟區和南貴昆經濟區，促進宜賓、瀘州兩市及川滇黔結合地區經濟社會的發展具有重要意義。它的建成通車，將結束古藺縣沒有高速路的歷史，開車從瀘州到古藺僅需 90分鐘，同時，為以古藺郎酒為代表的產品外運又提供了一條快速通道。 
　　[內江] 
　　物流集散呼喚繞城高速 
　　位于四川東南部的甜城內江，自古就是西南重要的物資集散地。 
　　按照省上《建設西部綜合交通樞紐》會議精神，省上的規劃明確把內江定位為“次級交通、物流樞紐”，屬僅次于成都的第二大交通樞紐。同樣，內江位于中國經濟增長第四極--成渝經濟區最中心。優勢有了，路也通了，物流集散地的打造仍需要借力繞城高速的修建來突破。 
　　記者從內江市交通運輸局重點辦了解到，內江擬建的城市過境高速公路（即繞城高速）起于內江市市中區白馬鎮境內，經沱江鄉跨沱江后，進入東興區中山鄉境內，經椑木鎮、郭北鎮、高橋鎮、田家鎮，止于雙才鎮西南側與內遂高速公路相接，與主城區以西的內遂高速公路形成繞內江主城區的環狀交通，總里程64.6公里。其中，除去西北段利用內遂高速公路的17.1公里，東南段將于年底開建，預計2015年工程竣工，30多分鐘繞內江一圈，成為可能。 
　　有了繞城高速發揮物流聚散功用，內江綜合客運中心、倉儲物流中心，以及已經開建的年吞吐量超2000萬噸的內江渤商西部物流中心等才能最大化發揮作用，內江作為成渝經濟區商貿物流中心的優勢才能得以凸顯，從而加速內江汽配產業、再生資源產業、電子信息產業等的發展步伐。 
　　[宜賓] 
　　區域內多條高速還需有機銜接 
　　隨著去年底宜瀘高速的通車，宜賓全市高速公路里程達178公里，實現了新的突破。宜賓南溪區、長寧縣、江安縣告別了零高速的歷史。加上已經通車的內宜、宜水、樂宜高速等，宜賓區域內已有多條高速建成通車。不過，由于各條高速沒能有機銜接，制約了宜賓市交通更加快速地發展。 
　　昨日，記者從宜賓相關部門獲悉，宜賓繞城高速有望今年開工建設，宜賓市未來高速公路網將由“1繞9射”構成。據悉，宜賓市繞城高速公路將宜賓市區域內多條高速公路有機銜接，在宜賓城區外圍形成環狀快速大通道，該項目建成后對強化宜賓市川滇黔區域交通樞紐中心地位、完善對外交通體系、分流城市過境交通、緩解城市道路交通擁擠等問題起到至關重要的作用。 
　　值得一提的是，宜賓至敘永高速在去年12月正式開工，宜賓興文縣也將告別無高速的歷史，加上今后建成的宜賓至昭通高速、宜賓至畢節高速、宜賓至攀枝花高速等，未來5年，宜賓將實現各區縣高速公路全覆蓋。