記者多方采訪了解到，對于鐵道部此次撤并改革，貨運物流、鐵路基建等可能受到影響的行業(yè)公司，對深層次改革有著各自不同的期待。 
　　“政企分離只是第一步，真正對行業(yè)造成影響的是下一步動作，能否破除壟斷，促成定價機制改革才是值得關(guān)心的問題。”對于鐵道部大部制改革，日信證券研究員薛明劼指出。
　　誰在享受壟斷收益
　　盡管市場各方對撤銷鐵道部認識分歧較大，不過在研究鐵路運輸?shù)难芯繂T們看來，此次改革無疑是一個積極的嘗試。例如東興證券最新的研究指出，鐵道部撤并在一定程度上標志著帶有計劃經(jīng)濟烙印的管理方式趨于終結(jié)。
　　在此之前，鐵道部及旗下18個鐵路局在全國范圍內(nèi)形成了一個龐大的路網(wǎng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)兼具公益屬性和市場屬性，前者需要解決現(xiàn)存的貨運貴、客運難的問題，而后者則要保證一定的盈利性。就當(dāng)前的情況來看，前述問題仍未得到妥善解決。
　　“如果改革能深入推進，市場化因素將在鐵路系統(tǒng)中獲得更大的話語權(quán)。”薛明劼對記者表示。在目前的鐵路運輸領(lǐng)域，尤其是貨運領(lǐng)域，市場化力量已經(jīng)超過了行政化力量。
　　以大秦鐵路為例，作為鐵道部三大貨運公司的龍頭，大秦鐵路肩負著西煤東輸?shù)娜蝿?wù)，該公司長期執(zhí)行著普通運價和特殊運價兩套價格方案，該價格由發(fā)改委和鐵道部聯(lián)合控制。也正是因為如此，大秦鐵路及廣深鐵路、鐵龍物流等長期被認為是鐵路貨運價格壟斷政策的直接受益者。
　　不過從1997年以來，貨運價格已連續(xù)上調(diào)了11次，但主要是針對普通運價，對大秦鐵路業(yè)績更具彈性影響的特殊運價近年來始終未曾調(diào)整，以致發(fā)改委2月上旬上調(diào)貨運價格后，普通運價與特殊運價形成了倒掛，這令80%營收來自特殊貨運的大秦鐵路頗為被動。
　　“行政化力量是一把雙刃劍，鐵道部長期重量不重價，在運量方面，大秦鐵路確實享受到了政策紅利，但是在運價方面，大秦鐵路并無過多的優(yōu)勢。”薛明劼指出。
　　類似的聲音在大秦鐵路內(nèi)部也出現(xiàn)過，記者曾從該公司一位內(nèi)部人士了解到，大秦鐵路也希望特殊運價能夠上調(diào)，不過卻一直沒有下文，該人士并不認為大秦鐵路是壟斷政策的受益者，鐵龍物流及廣深鐵路也有類似的表述。
　　“鐵道部撤并短期內(nèi)不會對包括我們在內(nèi)的所屬公司產(chǎn)生影響，什么時候調(diào)價，什么時候才有影響。”上述人士指出，如果發(fā)改委或新的交通運輸部能給予大秦鐵路一定程度的自主定價權(quán)，則公司的經(jīng)營將更為靈活。
　　在不少人看來，鐵路壟斷主要表現(xiàn)在毫無效率的經(jīng)營性壟斷，這種壟斷造成了鐵路資源失衡，既沒有給大秦鐵路這樣的體制內(nèi)企業(yè)帶來實實在在的業(yè)績，更沒有給社會帶來交通運輸方面的便捷。“春運現(xiàn)象”就是這樣一種形式的壟斷，客運公司既沒盈利，老百姓也沒享受實惠，甚至還不如中石油、中石化的壟斷。
　　設(shè)備公司采購之憂
　　對于鐵路運輸公司而言，盡管鐵道部撤并所帶來的行業(yè)整合效應(yīng)不會立即產(chǎn)生，但至少不會形成大規(guī)模的沖擊。無論是大秦鐵路還是廣深鐵路，其正常運營不會在大部改革中受到干擾，但對于鐵路設(shè)備公司而言，則存在一定的變數(shù)。
　　今年1月初，鐵道部曾透露今年的投資計劃將在6500億元左右。國海證券的一項研究預(yù)計，今年鐵道部動車采購量約為430標準列，機車需求超過1000臺。此外，該研究還指出，2013年客車、地鐵、貨車需求量分別為3000輛、2500輛、4萬輛，各車型規(guī)模超過1000億元，這還不包括鐵軌、制動、車軸、信號等設(shè)備。從同比數(shù)據(jù)來看，今年鐵路產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)投資規(guī)模普遍超過去年，若鐵道部未被撤并，則前述投資計劃或?qū)⒎�(wěn)步推進。
　　“按照正常情況，我們會在去年的基礎(chǔ)上適當(dāng)提高供應(yīng)量，不過鐵道部的采購計劃會不會發(fā)生細微的調(diào)整則不太清楚。”北京一家鐵路運輸設(shè)備公司董秘辦工作人員昨天對記者表示。
　　據(jù)了解，該疑慮在鐵路設(shè)備生產(chǎn)商中間普遍存在。事實上，國務(wù)院相關(guān)負責(zé)人日前曾表示，鐵道部撤并不會影響既定的投資計劃。盡管如此，在進一步的采購數(shù)據(jù)出來之前，各生產(chǎn)商顯然會有所顧忌。
　　“我們基本可以確定今年的采購規(guī)模不會下降，以后如果有變化，我們會在進度方面作出調(diào)整。”上述某北京公司表示。
　　相比于藥監(jiān)局等部委的大部改革而言，有關(guān)鐵道部的改革歷來較為敏感，以致各鐵路相關(guān)公司無先例可循，這也是造成目前鐵路設(shè)備領(lǐng)域?qū)﹁F道部改革保持謹慎的原因之一。據(jù)悉，在鐵道部的整個投資計劃中，下屬鐵路局是重要的調(diào)度平臺，鐵道部撤并是否會影響鐵路局的現(xiàn)存格局，目前并不明朗，一旦鐵路局在行政結(jié)構(gòu)方面發(fā)生變化，勢必會影響轄區(qū)的投資計劃，對此，各鐵路設(shè)備公司不得不防。
　　不過在部分市場人士看來，鐵道部引起的大交通部改革將從體制層面上解決利益協(xié)調(diào)造成的資源浪費，一旦交通運輸所涉及的利益得以疏通，則偏上游的鐵路設(shè)備將具備更為健康的下游基礎(chǔ)，總而言之，這是一條去行政化的道路。