3月12日，鐵道部工管中心專家評估組對南廣鐵路五指山隧道無砟軌道整體道床首件工程進行評估。通過內業與外業檢查，評估組人員認為南廣鐵路五指山隧道CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道首件工程技術準備充分，規章制度齊全，各項技術指標達標，施工質量合格，現場管理基本規范，通過評估。
南廣鐵路五指山隧道CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道首件工程長1000米，于2012年12月14日開始共分5次施工完成。CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道由鋼軌、扣件、雙塊式軌枕、道床板組成，具有較強的整體性，橫向和縱向的穩定性高；結構的耐久性好，能持久的保持軌道的幾何尺寸；后期維護少，使用周期長等優點。目前我國高速鐵路也多采用CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道。負責施工中鐵隧道局在施工過程中統籌兼顧，堅持“三原則”，即“精細化管理、標準化作業、合理化配置”，并針對“精度、質量、進度”指標，不斷優化施工工藝與方案，確保了此次首件工程驗收的順利通過。而此次五指山隧道無砟軌道首件工程驗收的順利通過，為南廣鐵路后續無砟軌道施工作業提供了指導性作用，也為確保五指山隧道6月底之前全面完成無砟軌道整體道床施工計劃提供了有力保障。
據了解，南廣鐵路五指山隧道位于廣東省云浮市和肇慶市區間。隧道全長12213米，設計時速每小時200公里，預留提速至每小時250公里條件，屬于南廣鐵路上的長、大隧道。全隧道為雙塊式無砟軌道設置。無砟軌道通常運用于長、大隧道，南廣鐵路全線擁有無砟軌道約60公里。無砟軌道的軌枕本身是混凝土澆灌而成，鐵軌、軌枕直接鋪在混凝土基礎上。可以減少維護、降低粉塵、美化環境，列車時速可以達到200公里以上，是當今世界先進的軌道技術。