2月20日起，全國(guó)鐵路貨運(yùn)平均運(yùn)價(jià)每噸公里提高1.5分錢，即由平均每噸公里11.51分錢提高到13.01分錢，漲幅達(dá)13%，創(chuàng)下十年來最大增幅。 
　　新疆產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力將受損
　　由于烏魯木齊到全國(guó)各省區(qū)的鐵路運(yùn)距平均在3000公里以上，使得進(jìn)出疆的大宗商品和物資運(yùn)輸，更加依賴于鐵路。中宇資訊分析師關(guān)大利認(rèn)為，貨運(yùn)價(jià)上漲將導(dǎo)致“在地區(qū)分布上有明顯地帶性”的大宗商品的采購成本上漲。
　　去年，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)出現(xiàn)進(jìn)口棉花比新疆棉價(jià)格還要低的情況，鐵路貨運(yùn)提價(jià)后，無疑會(huì)削弱新疆棉花在內(nèi)地市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
　　同樣受到影響的還有新疆鋼鐵、糧食等。以新疆鋼鐵銷往廣州為例，運(yùn)輸里程4679公里，運(yùn)價(jià)上調(diào)增加運(yùn)輸成本約70元/噸，與當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)同類商品價(jià)格基本持平，喪失了跨區(qū)套利空間。
　　成本傳導(dǎo)物價(jià)或上揚(yáng)鐵路貨運(yùn)漲價(jià)之后，到底對(duì)人們生活有多大影響？按一個(gè)車皮載重60噸、運(yùn)1000公里計(jì)算，要比以前多掏900元。
　　自治區(qū)發(fā)改委經(jīng)濟(jì)研究院經(jīng)濟(jì)所研究員崔巍平說，原料運(yùn)輸價(jià)格調(diào)整將推動(dòng)流通成本上漲，通過成本的傳導(dǎo)，可能最終會(huì)帶來終端消費(fèi)產(chǎn)品的價(jià)格上漲。