□ 本報記者張穎川
    為客戶提供最優(yōu)的供應鏈解決方案——這是DHL供應鏈一直不變的企業(yè)信條。
    DHL供應鏈是德國郵政DHL旗下的全資子公司，業(yè)務主營汽車、消費品、生命科學和醫(yī)療保健、能源、零售業(yè)、科技產(chǎn)品6大模塊，涉及倉儲、配送、運輸服務、增值業(yè)務、業(yè)務流程外包等多個領域，服務60多個國家和地區(qū)。作為世界領先的合同物流供應商，DHL供應鏈自成立伊始就始終恪守著“客戶為先”的服務準則，以高品質(zhì)的服務和對市場的深入理解不斷滿足客戶對于供應鏈的不同需求，深得客戶信賴。2010年其合同物流在全世界的市場占有率約達到8.3　%，居行業(yè)首位。
    在中國，DHL供應鏈同樣業(yè)績不俗。目前已擁有超過60萬平方米的倉儲設施，擁有4000多名員工的服務團隊，服務著200多家優(yōu)質(zhì)客戶。目前中國區(qū)域已成為整個DHL供應鏈里面成長最快的一個區(qū)域，DHL供應鏈也已成為中國合同物流解決方案的領先服務商。
    DHL供應鏈在合同物流方面如此備受行業(yè)矚目，秘訣何在？
    日前，DHL供應鏈中國區(qū)董事總經(jīng)理鄒胤接受了本報記者的采訪，向記者講述了DHL供應鏈的成功之道。
    ●周到的定制服務
    合同物流，其功能是把企業(yè)物流作業(yè)交由專業(yè)企業(yè)運作，雙方以合同方式形成后勤結(jié)盟，既節(jié)約了資金，又使得貨暢其流，以此創(chuàng)造出更大的經(jīng)濟效益，因而也被稱為第三方物流。合同物流企業(yè)往往認為，物流的關鍵不在于基礎設施的投資和建設，而在網(wǎng)絡的建設和信息的溝通，因此他們可以和各種倉儲、運輸和簡單加工企業(yè)簽訂合同來保證為委托方提供物流服務。這類企業(yè)在經(jīng)營上具有很大的靈活性，從而能更加集中精力來注重提高物流服務質(zhì)量。DHL供應鏈即是一個典型的合同物流企業(yè)。“供應鏈合同物流更多是一種定制的物流，根據(jù)客戶的不同需求為其提供定制化的物流解決方案，讓顧客滿意，使他們充分感受到所提供服務的更好價值取向。”對于合同物流，鄒胤如此詮釋。
    鄒胤認為，定制化的服務考驗企業(yè)的是非常強的社會資源和自有資源的整合能力，這里面有倉儲的環(huán)節(jié)，有運輸?shù)沫h(huán)節(jié)，不過更多的是供應鏈管理的環(huán)節(jié)，強調(diào)為不同的行業(yè)、企業(yè)提供不同的解決方案。而周到的定制化服務恰恰是DHL供應鏈的一個最顯著特點。
    比如消費品行業(yè)。一個奶粉公司有很多原料都是國外進口的，需要在國內(nèi)做一些分裝和生產(chǎn)測試，最后把產(chǎn)品運到全國各地。DHL供應鏈為這個奶粉公司提供的服務就是整個定制化的物流服務方案。DHL供應鏈會離奶粉公司工廠不遠建一個倉庫，把所有從國外運來的原料集合到這個倉庫里面，然后通過專車把原料運送到工廠生產(chǎn)。與此同時再通過回程車輛把成品運送到上述倉庫，然后配送到全國各地。“從整個進料物流到出去的成品物流，DHL供應鏈把它們?nèi)�部整合在一個體系里面，幫奶粉公司同時管理了材料倉庫和成品倉庫。有效地解決了原料和配送問題，節(jié)約了大量成本。”鄒胤強調(diào)。
    而對高科技產(chǎn)品，則需要另外一種解決方案。比如一個IT企業(yè)，它的電腦產(chǎn)品可能需要在規(guī)定的時間、規(guī)定的地點送到不同的指定的渠道或者是零售終端。DHL供應鏈則負責幫IT企業(yè)運作它的總倉、各地分揀的倉庫，最后分布到成百上千個最終的配送點，滿足它的多種配送需求。“所謂術業(yè)有專攻。如果在定制服務里面有標準模塊的，我們會給客戶提供最好的標準服務。但如果沒有一家標準服務商可以提供這個服務，我們就要投資自己的資源來滿足顧客這方面的要求。對我們來講，在理解客戶需求方面，我們希望做到理解得越深越好，這樣才能為客戶解決更多的實際要求，進而贏得客戶的青睞。”鄒胤對記者說。
    ●多元的創(chuàng)新模式
    周到的定制化服務為DHL供應鏈提供了良好的服務基礎，不斷創(chuàng)新的服務模式則為DHL供應鏈提供了更加寬闊的增長空間。
    鄒胤告訴記者，DHL供應鏈模式上的革新是針對不同行業(yè)的特點而進行的。“隨著不同行業(yè)不同市場的發(fā)展，會催生一些新的業(yè)務形式，進而推動新的服務模式的誕生。”
    汽車進場物流就是DHL供應鏈積極開拓的服務模式之一。汽車進場物流，就是在汽車整車制造的過程中，所有的供應商會把零部件放在廠房邊上，DHL供應鏈會根據(jù)生產(chǎn)的需要，把這些零部件組裝好以后直接送到生產(chǎn)線。
    記者了解到，目前國內(nèi)汽車進場物流幾乎被所有的合資企業(yè)壟斷，所以這塊領域很少有獨資企業(yè)能輕易進入。而DHL供應鏈在這方面不斷探索，開創(chuàng)了中國物流界的先例，成為國內(nèi)惟一一家獨立做汽車進場物流、沒有任何合資背景的第三方企業(yè)。
    DHL供應鏈最近幾年來涉足的LLP模式，也得到了客戶的廣泛認可。據(jù)了解，LLP模式就是如何優(yōu)化現(xiàn)有的社會資源，讓DHL供應鏈取代所服務企業(yè)的物流部門，幫客戶整合整個物流方案，降低整個物流成本，進而為客戶提供更好的供應鏈服務。“目前已經(jīng)有很多客戶開始實施，也有很多客戶在與我們進行交流。這個過程不是幫它們做一兩間倉庫那么簡單，而是一個復雜的整合過程。我們會進入企業(yè)，幫客戶整合整個網(wǎng)絡和物流消費，同時做一些持續(xù)的優(yōu)化。如今這方面的需求越來越大，也將是今后我們的一個重點服務領域。”鄒胤對記者說。
    技術方面的創(chuàng)新同樣不可或缺。DHL供應鏈在信息系統(tǒng)方面投資非常大。目前的核心運作平臺是運輸管理系統(tǒng)和倉儲管理系統(tǒng)模塊。在這個核心運作平臺上又增加了很多本地化的革新，如全程可視化方面、與客戶的電子數(shù)據(jù)交換、一級客戶的訂單管理等等，讓DHL供應鏈與客戶之間的合作關系更加緊密。
    就拿促銷品的配送來說，因為促銷品門類眾多，而且應用具有一定的季節(jié)性，所以其存貨管理往往被很多公司忽略。為此，DHL供應鏈特地建立了一個全國促銷品的信息平臺，給客戶提供了一套全國促銷品庫存的可視系統(tǒng)。也就是說，上千名促銷員都有手持終端，當某個門店需要促銷品時，他們就可以直接在手持終端上訂購貨物。DHL供應鏈會在指定時間內(nèi)把貨物準時配送到指定地點，便捷、高效。
    ●得力的人才培養(yǎng)
    在業(yè)界，DHL供應鏈被稱為供應鏈人才的“黃埔軍校”。那么，他們在人才培訓方面有何獨到之處？
    一是輸入新鮮血液，即管理培訓生工作。鄒胤告訴記者，DHL供應鏈每年都會從各地的頂尖大學里招聘一批管理培訓生，公司對這些管理培訓生會有非常嚴格的考試。首先是一周的魔鬼訓練營項目。在這一周中，管理培訓生會經(jīng)歷體力和智力雙重的考驗，如高強度的運動練習、智能測試等。一周以后，考試通過者便進入為期兩年的輪換作業(yè)項目，可能去商務部、運作部或者其他部門。每6個月輪換作業(yè)一次，每6個月做一次考評，兩年以后會有一個總評。總評合格將進入公司中層管理層，公司會為他們提供關于中層管理的職位。
    二是老員工綜合能力的強化提升。對于現(xiàn)有的運作經(jīng)理來講，公司會做充分的授權(quán)，而不是依賴于層層上報或者是層層管理來開展工作。這樣一線經(jīng)理的運作權(quán)和自主權(quán)非常大，可以極大地發(fā)揮他們的主觀能動性。
    與此同時，公司還會為員工們提供非常全面的培訓項目。每年的年初，公司的每個員工、每個經(jīng)理都能拿到為期一年的管理培訓課程，員工們可以根據(jù)自己的時間來參加。而員工一年總計需要參加多少管理課程，公司的考評中也有嚴格要求。
    當然，企業(yè)難免會面臨優(yōu)秀人才流失或到競爭對手方工作的問題。而對于DHL供應鏈乃供應鏈人才“黃埔軍校”的說法，鄒胤的回應是積極而樂觀的。“其實就個人來講，這件事對于我是一種激勵，起碼他們認可我們公司培養(yǎng)的人才，是對我們?nèi)瞬排囵B(yǎng)工作的充分肯定；從另外一個角度來講，也對我們公司人才管理、人才挽留以及供應鏈管理工作提出了更大的挑戰(zhàn)。”鄒胤表示。
    ●優(yōu)化的供應鏈條“優(yōu)化服務、提高效率就是最好的節(jié)能減排，也是最優(yōu)的供應鏈合同物流解決方案。”鄒胤如是說。而在這方面，DHL供應鏈的做法可圈可點。
    在“最后一公里”路線的優(yōu)化上，DHL供應鏈在每個所服務的城市都設有一個規(guī)劃小組，每個小組配備1~2人，從而為客戶提供最優(yōu)的路線設計，以確保顧客的運輸車輛盡可能地滿載、跑更多的地點，進而提高車輛配送的效率。
    節(jié)約能源消耗方面，DHL供應鏈也為客戶提供了大量的合同解決方案。如倉庫照明節(jié)約方面，DHL供應鏈提供了很強的控制方案，并且有一些很明顯的指標和完善的機制，能夠保證在碳排放方面每個月都有記錄，進而可以跟客戶共同分享。如汽車能源的節(jié)約，DHL供應鏈對司機有一個保守駕駛的課程，避免急駕駛、急剎車，而且車輛配備流線型的風擋，可以保證司機在用油經(jīng)濟效率最佳的情況下進行駕駛。
    另外，DHL供應鏈還幫顧客做一些網(wǎng)絡優(yōu)化。據(jù)鄒胤介紹，DHL供應鏈專門為此成立了一個叫做“Go　Green”的團隊。目前正在與一些顧客進行交流，如何把雙方的網(wǎng)絡優(yōu)化團隊整合在一起，節(jié)約運營成本，推動節(jié)能減排，進而達到共同優(yōu)化的目的。
    經(jīng)過多年的不懈努力，DHL供應鏈在綠色供應鏈方面工作突出，深受顧客的信賴，2008年還獲得了“綠色供應鏈大獎”。當談到未來的供應鏈合同物流優(yōu)化之路，鄒胤表示DHL供應鏈會逐漸在一些新領域進行開拓，如汽車進場物流、醫(yī)療和衛(wèi)生、能源行業(yè)等多個方面。與DHL全球的指標一樣，到2015年DHL供應鏈的碳減排也將占30%。
    不過，鄒胤在對企業(yè)今后發(fā)展抱有強大信心的同時，也不免產(chǎn)生一絲憂慮。在他看來，中國綠色供應鏈目前及今后發(fā)展還面臨著很大的挑戰(zhàn)。如電動、混合動力等車輛技術方面，如果沒有國家配套的政策扶持，單靠企業(yè)自身努力是很難完成的；還有零排放倉庫的建設，雖然可以實現(xiàn)自給自足，不需要消耗額外的能源，也不會釋放額外的碳。但由于成本較高，目前政府方面也沒有給予特別的政策加以扶持。“接下來是看政府能不能更多地把限制供應鏈優(yōu)化的這些瓶頸打破，包括怎樣協(xié)同管理不同的運輸模式，公路運輸方面怎樣有效地降低通行費，怎么對超載、超限這些事情做更嚴格的規(guī)范等等。這些事情解決好了以后，供應鏈優(yōu)化才有用武之地，在這個基礎上才可以談效率、談解決方案。如果這些問題沒有解決，優(yōu)化供應鏈將舉步維艱。”鄒胤坦言。