崇山峻嶺，美則美矣，卻給交通帶來諸多不便。在流傳久遠(yuǎn)的“云南十八怪”中，有一“怪”是“火車沒有汽車快”。這一怪，指的是滇南地區(qū)至今保留著的百年前法國人修建的滇越米軌鐵路，由于群山連綿，火車盤山而行，時速僅三四十公里左右，還沒有汽車跑得快。
　　不過，隨著玉蒙鐵路的通車，滇南將結(jié)束這一“怪”。
　　玉（溪）蒙（自）鐵路是國家實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略和云南橋頭堡建設(shè)重點(diǎn)工程，是規(guī)劃建設(shè)的云南國際鐵路大通道（泛亞鐵路）東線的重要組成部分。玉蒙鐵路起點(diǎn)為云南省玉溪南站，經(jīng)通海、建水至蒙自，全長141公里，設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)為國鐵I級電氣化鐵路，速度目標(biāo)值為每小時120公里，全線設(shè)14個車站。玉蒙鐵路開通運(yùn)營后，將先開行貨運(yùn)列車，逐步開行客運(yùn)列車。
　　滇南地區(qū)現(xiàn)僅有昆河米軌鐵路，該鐵路始建于1903年，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)極低，線路病害嚴(yán)重，危及行車安全，貨車牽引質(zhì)量低，已停開客車，貨運(yùn)量小且呈下降趨勢。交通的滯后曾嚴(yán)重影響紅河州經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但是，最新的鐵路網(wǎng)的規(guī)劃將使紅河州變?yōu)樵颇献钕冉ǔ蓢�際大通道的地區(qū)。
　　通過玉蒙鐵路，滇南地區(qū)將與全國準(zhǔn)軌鐵路網(wǎng)相連，鐵路貨運(yùn)不需再經(jīng)過米軌、準(zhǔn)軌的換裝，就可以直達(dá)全國，同時，也將帶來安全、快捷的鐵路客運(yùn)服務(wù)。建設(shè)玉蒙鐵路對改善滇南交通條件，促進(jìn)云南經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，開拓東南亞市場，打通中國—東盟陸地國際大通道，加快云南橋頭堡建設(shè)具有十分重要的意義。
　
　　見聞
　　訪談
　　云南省經(jīng)濟(jì)研究院院長段鋼：云南百年夢想 邁出重要一步
　　昨天，站在玉蒙鐵路即將通車的這個時間節(jié)點(diǎn)上，云南省經(jīng)濟(jì)研究院院長段鋼回望百年前建成的滇越鐵路，暢想未來第三亞歐大陸橋的構(gòu)建，從云南特色現(xiàn)代化建設(shè)發(fā)展的角度來探討玉蒙鐵路開通對社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意義，他認(rèn)為：“這可以說是云南百年特色現(xiàn)代化建設(shè)夢想今天邁出了重要一步，而看得到的最明顯的效應(yīng)是，玉蒙鐵路將滇中和滇南兩個經(jīng)濟(jì)圈有機(jī)地串連在一起”。
　　國際通道建設(shè)帶來大發(fā)展
　　 “從歷史來看，泛亞鐵路重要的一段玉蒙鐵路開通意味著云南特色現(xiàn)代化百年夢想邁出了重要一步。”段鋼坦言，百年前滇越鐵路開通是云南特色現(xiàn)代化的萌芽與開端，形成了以滇越鐵路、滇緬公路、中印公路、駝峰航線及中印油管等外向型交通網(wǎng)路體系，但當(dāng)時滇越鐵路開通云南屬被動的開放。
　　雖然玉蒙線與滇越鐵路從線路走向來看差不多，但今天，我們是主動開放，其意義根本不能與往昔相提并論，“省委書記秦光榮曾說過，建設(shè)國際大通道，將給云南帶來前所未有的大開放和前所未有的大發(fā)展。”段鋼告訴記者。
　　據(jù)了解，構(gòu)想中的第三亞歐大陸橋東起深圳港，由中國昆明經(jīng)緬甸、孟加拉、印度、巴基斯坦、伊朗，從土耳其進(jìn)入歐洲，最終抵達(dá)鹿特丹港，橫貫亞歐22個國家。云南將成為大陸橋的樞紐，這對云南優(yōu)化開放結(jié)構(gòu)，提升沿邊開放，實(shí)現(xiàn)東西互動、對內(nèi)對外開放相互促進(jìn)有著重要意義。
　　隨著國際大通道建設(shè)的推進(jìn)，將以亞歐大陸橋?yàn)橹鬏S，泛亞鐵路的東、中、西三線為依托，構(gòu)建一條溝通兩洋（太平洋(601099,股吧)、印度洋），貫通“兩洲”（亞洲、歐洲），承接三亞（東亞、東南亞、南亞）的大通道，形成獨(dú)具區(qū)域特色的“通道經(jīng)濟(jì)”，使云南成為各國經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和經(jīng)濟(jì)合作的活躍地帶，以凸顯在世界經(jīng)濟(jì)版圖中的重要地位和作用。
　　橋頭堡通道建設(shè)形成突破
　　“泛亞鐵路分為東中西三條線路，其規(guī)劃建設(shè)是歷史的必然，東線其中一段玉蒙鐵路的開通也是實(shí)現(xiàn)橋頭堡在"橋"（通道）方面的突破。”段鋼告訴記者，除了明天即將開通的玉蒙鐵路；泛亞鐵路中線玉溪至磨憨鐵路各項(xiàng)準(zhǔn)備工作正在積極有序推進(jìn)；西線正在加緊建設(shè)中。可以說三條線路建設(shè)全面啟動，這對云南與東南亞、南亞國家的對接打下良好基礎(chǔ)。
　　目前云南對外通道建設(shè)方面，昆曼大通道已全線貫通，大湄公河航運(yùn)也已恢復(fù)，長水機(jī)場已于去年開通運(yùn)營，再加上明天開通的玉蒙鐵路，云南由公路、鐵路、航空、航運(yùn)組成的立體交通框架體系已呼之欲出。
　　兩個經(jīng)濟(jì)圈形成有機(jī)串聯(lián)
　　“玉蒙鐵路通車后，與昆玉鐵路連接上，最明顯的效應(yīng)是將以昆明、玉溪、曲靖、楚雄為主的滇中城市經(jīng)濟(jì)圈，與以蒙自、個舊、開遠(yuǎn)、建水為主的滇南城市群有機(jī)地串聯(lián)起來。”段鋼認(rèn)為，這為兩個經(jīng)濟(jì)圈的互動發(fā)展創(chuàng)造了良好的條件。滇中經(jīng)濟(jì)圈位于我國內(nèi)陸地區(qū)和東南亞、南亞的接合部，滇中地區(qū)作為云南的政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心和交通樞紐，具有帶動全省、輻射周邊的作用；而由昆明經(jīng)玉溪至河口、磨憨的泛亞鐵路東、中線和昆河、昆曼高速公路共同組成的滇南國際通道將覆蓋滇南經(jīng)濟(jì)圈，二者具有互補(bǔ)、相互促進(jìn)的特點(diǎn)。因此，通過玉蒙鐵路連接在一起后，這兩個經(jīng)濟(jì)圈將迎來新的發(fā)展機(jī)遇。
　　見 聞
　　云南省社會科學(xué)院南亞研究所所長陳利君：打牢交通建設(shè)基礎(chǔ) 橋頭堡建設(shè)新亮點(diǎn)
　　玉蒙鐵路通車，標(biāo)志著泛亞鐵路東線建設(shè)取得重大進(jìn)展，必將對云南橋頭堡建設(shè)中的“四出境”鐵路建設(shè)推進(jìn)起到一個良好的示范作用。泛亞鐵路東線境外段多經(jīng)過位于太平洋沿岸經(jīng)濟(jì)相對發(fā)達(dá)的東盟國家和城市，而鐵路拉動沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展的效應(yīng)將比其他運(yùn)輸方式更為明顯。
　　云南面向西南開放的區(qū)位優(yōu)勢，要轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，交通建設(shè)是基礎(chǔ)。泛亞鐵路東線連接的昆明、玉溪和紅河是云南經(jīng)濟(jì)相對發(fā)達(dá)的3個州市，其經(jīng)濟(jì)總量占到全省經(jīng)濟(jì)總量超過1/3，該鐵路的通車可為這3個州市甚至云南經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步繁榮提供基礎(chǔ)和保障。而通道建設(shè)一旦和經(jīng)濟(jì)發(fā)展結(jié)合起來，就更能充分體現(xiàn)其帶動作用。玉蒙鐵路通車將拉動人流、物流、資金流和信息流等在沿線匯聚，降低物流成本，促進(jìn)經(jīng)貿(mào)合作，也有利于促進(jìn)云南及沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高沿線人民的生活水平，增進(jìn)民族團(tuán)結(jié)進(jìn)步，還可以改善沿線城市的投資環(huán)境，助推全省園區(qū)經(jīng)濟(jì)、縣域經(jīng)濟(jì)、民營經(jīng)濟(jì)“三大戰(zhàn)役”的實(shí)施。將對其他對外經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè)形成示范帶動作用。 本報記者 戴川
　　特寫
　　觀點(diǎn)
　　百年風(fēng)雨雨過鋪 米軌準(zhǔn)軌擦肩過
　　雨過鋪，還沒到達(dá)時大家因?yàn)檫@個浪漫的名字對車站充滿了想象。它位于蒙自雨過鋪鎮(zhèn)，是滇越鐵路的一個站點(diǎn)，它也是滇越鐵路與玉蒙鐵路這兩條新舊鐵路距離最近的一個站點(diǎn)。
　　我們來得很巧，當(dāng)天，正好是雨過鋪站開始把部分米軌改成準(zhǔn)軌的首日，今后，這里將作為米軌和準(zhǔn)軌的換裝站，繼續(xù)發(fā)揮著重要的貨運(yùn)功能。
　　早在2004年左右，米軌就停運(yùn)了客運(yùn)，不過繼續(xù)開著的貨運(yùn)讓這個站臺并未完全平靜，繁忙的貨運(yùn)讓在這里工作或者居住的人民依舊能聽到熟悉的火車鳴笛聲。
　　值班室中，紙質(zhì)的調(diào)車作業(yè)通知單、交接班簿、行車日志等靜靜地躺在值班臺上。在雨過鋪站工作了25年的雷東林師傅在一個個記錄本上按工作程序認(rèn)真地記錄。
　　在蒙自附近，聚集著一批大公司，他們的廠區(qū)用米軌連接至雨過鋪站，再通過雨過鋪站將貨物運(yùn)輸?shù)矫勺曰蛘吆涌诘鹊亍Ｒ驗(yàn)榫嚯x玉蒙鐵路蒙自北站只有兩公里多，雨過鋪站今后將擴(kuò)大貨場，建設(shè)換裝場地，打造成為紅河州的物流集散中心。“在米軌和準(zhǔn)軌并存的過渡期內(nèi)，雨過鋪站將發(fā)揮貨物流集散的作用，將運(yùn)輸?shù)呢浳镌诿总壓蜏?zhǔn)軌間轉(zhuǎn)化。”站長尹川說 。
　　距雨過鋪站一公里的地方，滇越鐵路的米軌在山谷里靜靜伸展向遠(yuǎn)方，而被粗粗的橋墩高高托起的玉蒙鐵路的準(zhǔn)軌在高于它幾十米的上方。站在這里，想象著下面米軌上的火車與上方準(zhǔn)軌上的火車同時駛過的情景，時光在這里交錯，相隔百年的場景在這里交融。 本報記者 曹婕 張敏
　　鐵路員工學(xué)習(xí)新設(shè)備使用
　　“太驚艷啦，這么漂亮的候車室，這么先進(jìn)的工作設(shè)備，這么大的站場。”在鐵路上工作了22年的蒙自北車間總支書記李云洪在看到新車站時不由感嘆。而他原來工作過拉里黑、小龍?zhí)丁⑸窖�等多個米軌車站，面積都很小，裝卸時都用人工。
　　玉蒙鐵路蒙自北站是一個客、貨運(yùn)都有的三等站。整個車站實(shí)現(xiàn)了微機(jī)聯(lián)網(wǎng)管理，使用的操作設(shè)備是與高鐵基本一至的CTC系統(tǒng)，這讓李云洪感到新的工作壓力。“原來道岔要人搬、要自己開信號燈、接車、人工記錄車到站時間，現(xiàn)在這些都實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)程控制操作。”李云洪告訴記者，我只有帶著所有同事從頭學(xué)起。
　　見 聞
　　展望
　　蒙河鐵路鋪架開工
　　泛亞鐵路東線國內(nèi)段明年9月有望貫通
　　今年1月1日上午10時16分，中鐵一局蒙河項(xiàng)目部鋪架施工人員將長32米、重280噸的T型梁順利架設(shè)在蒙自北特大橋橋墩上，這標(biāo)志著泛亞鐵路東線重點(diǎn)組成部分，蒙自至河口鐵路正式開始鋪架。
　　據(jù)了解，蒙河鐵路2009年7月動工建設(shè)，隨著鋪架開工，有望明年9月竣工。目前，昆玉鐵路已經(jīng)開通貨運(yùn)，待玉蒙鐵路正式開通貨運(yùn)后，昆玉線和玉蒙線有望同時開通客運(yùn)，而待蒙河鐵路竣工開通客運(yùn)后，將與玉蒙鐵路相連。屆時，一條鋼鐵巨龍將把昆明、玉溪、蒙自、河口相連，旅客有望耗時半天左右的時間從昆明坐火車到達(dá)河口，而這也意味著泛亞鐵路東線國際通道國內(nèi)段將徹底打通。 本報記者 曹婕
　　〉鏈接
　　廣通至大理鐵路擴(kuò)能改造工程拉開戰(zhàn)幕
　　截至目前，除了即將開通運(yùn)營的東線主要部分玉蒙鐵路外；中線玉溪至磨憨鐵路各項(xiàng)準(zhǔn)備工作正在積極有序推進(jìn)；西線的重要組成部分廣通至大理鐵路擴(kuò)能改造、大瑞鐵路大理至保山段正在推進(jìn)中。
　　去年12月30日，泛亞鐵路西線的重要組成部分廣通至大理鐵路復(fù)線擴(kuò)能改造工程拉開序幕。據(jù)悉，長13708米普棚隧道是廣通至大理鐵路擴(kuò)能改造工程中的控制性工程，早日打通該隧道對全線貫通意義重大。工程預(yù)計于2017年5月完工。到時，廣大鐵路將與正在建設(shè)的昆明至廣通復(fù)線相連接，構(gòu)成昆明至大理、昆明至麗江之間快速便捷的鐵路運(yùn)輸大通道。
　　〉背景
　　“鐵絲綢之路”連接昆明至新加坡
　　泛亞鐵路計劃分為3個方案
　　根據(jù)相關(guān)資料顯示，泛亞鐵路構(gòu)想被稱為“鐵絲綢之路”，最初出現(xiàn)在1960年，當(dāng)時幾個亞洲國家對修建從新加坡到土耳其的貫通鐵路進(jìn)行了可行性研究，當(dāng)時的計劃鐵路長度為1.4萬公里。1976年，泛亞鐵路的構(gòu)想得到擴(kuò)展，一些連通非城市地區(qū)和港口的鐵路也被納入規(guī)劃。泛亞鐵路的名字被明確提出則是在 1995年，當(dāng)年12月的東盟第五屆首腦會議上，時任馬來西亞總理的馬哈蒂爾提出修建一條超越湄公河流域范圍，從馬來半島南端的新加坡，經(jīng)馬來西亞、泰國、越南、緬甸、柬埔寨到中國昆明的“泛亞鐵路”倡議。該倡議立即得到了東盟首腦和中國政府的認(rèn)同。
　　2006年，建設(shè)“泛亞鐵路”的時間表得以確定，在當(dāng)年9月的“東盟-湄公河流域開發(fā)合作第八次部長級會議”上，東盟各國就加快“泛亞鐵路”東南亞走廊的建設(shè)問題達(dá)成了共識, 計劃在2015年完工。
　　相關(guān)資料顯示，“泛亞鐵路”計劃分為東、中、西線3個方案，其中，東線方案：新加坡—吉隆坡—曼谷—金邊—胡志明市—河內(nèi)—昆明；中線方案：新加坡—吉隆坡—曼谷—萬象—尚勇—祥云—昆明；西線方案：新加坡—吉隆坡—曼谷—仰光—瑞麗—昆明。