□白光利
    CSN對于快遞，尤其是通達體系的快遞企業而言未必是一件好事，這是馬云為了擺脫或者是抗衡現有快遞企業的無奈之舉。理論上，任何一個人、一個企業都有自我修正的意識，但是如果沒有外力或者是危險的發生，自己很難對自身進行修正，尤其是革命性的修正。
    近日，阿里巴巴攜手銀泰、復星、富春、四通一達、順豐速運等零售、投資、快遞巨頭共同啟動“中國智能物流骨干網(簡稱CSN)”計劃，其目的在于通過8~10年的努力，聯手建立一個能支撐日均300億元 (年度約10萬億元)的網絡零售額，讓全國任何一個地區做到24小時內送貨必達的超大規模的智能物流骨干網絡。
    一石激起千層浪，更何況是一塊巨石，此消息一出所引起的行業震蕩波瀾洶涌！各種各樣的猜測均有，如“狙擊京東之說”、“囤積土地之說”、“控制上游之說”、“掌控物流”之說，不一而足，煞有介事。
    可能都對，正如盲人摸象一樣，你能說不是嗎？但你又能說是嗎？
    筆者曾在微博中寫道：“CSN，一個大格局！當你在1萬億元的高度看待一個問題時，你會發現他真的是為中國商務而不僅是電子商務，沒有幾個人比他更清楚中國物流難處。一個叫風清揚的人，懂得他強任他強明月照大江，一個太極練到性空圓融的人，其格局絕不僅僅是為了狙擊一個競爭對手！”
    基于對阿里巴巴的認知，以及馬云一貫的行事風格，其目標絕對不是為了一個京東，尤其是其作為中國單一體量最大的平臺性質的電商企業。歷經多年風風雨雨，無論是與“四通一達”快遞的恩恩怨怨，亦或是終端客戶的品控和物流服務要求，還是對上游供應商的控制，都決定了阿里巴巴只能另辟蹊徑。對于一個體量已經達到萬億GDP的企業而言，其訂單量占據了中國快遞業務量的百分之五十之多。也就是說，中國至少要有30萬人是在為阿里巴巴服務。
    試想，如果讓馬云單獨組建一個快遞企業，30萬人的規模，那將會是一個災難。如何破解這一課題，惟有“合縱連橫”！
    合縱，是為了上游的供應商；連橫是為了各地的終端配送！
    馬云的“三流”之說，信息流是最早解決的，雖然是資金流，但實物流一直都未有大的改觀。正如玄幻小說中，如果想要突破必須要去除心魔。而物流問題已經成為馬云的一個魔障，如果不破解物流問題，馬云以及阿里巴巴都很難再次突破自己，很難再次上升到另外一個高度！
    劍指物流。馬云一路走來，從2010年，筆者就在關注他的一系列關于物流的言論，直至今天，逐步從務虛走向務實，從宏大走向具體又再次走向宏大，從模糊直至清晰，從單打獨斗走向合縱連橫，這是一種升華！
    早在兩年之前，阿里巴巴就提出“重塑支離破碎的物流”的構想。2011年1月9日，馬云就高調向外界宣布，阿里巴巴物流第一期將聯合合作伙伴投入200億到300億元人民幣在倉儲領域，其中阿里巴巴出資100億元。中期以后，阿里巴巴期望與電子商務生態圈中的其他合作伙伴共同集資1000億元，發展物流體系。
    阿里巴巴物流戰略包括兩大核心：倉儲平臺和信息管理系統。依托兩大系統，馬云也曾豪言：“希望十年以后，在中國任何一個地方，人們只要在網上下訂單，最多8小時貨物就能送到家，形成真正的農村都市化。”
    2012年9月8日，阿里巴巴集團總參謀長曾鳴在阿里巴巴網商大會上表示，國內迅猛增長的網絡購物需求導致物流基礎設施滿負荷運行，目前該公司正就年內斥資1億美元收購若干物流公司的股份展開談判。此后，阿里巴巴旗下的天貓已經同順豐等9家快遞公司簽署了戰略合作協議。
    雖然兩年前就染指物流領域，但兩年來，阿里巴巴倉儲物流建設一直雷聲大雨點小。阿里巴巴倉儲物流建設，大多只是停留在紙面上，缺乏實質性進展。100億元投資倉儲物流的說法，更偏向于宣傳效應。但今天，基本邏輯與框架已經成型！
    從當初的任意一點訂貨到收到貨物8小時，筆者曾經算過，全國至少需要150余個物流中心才能完成。但現在到24小時，明顯是務實之舉！
    作為一個大格局的舉措，筆者更想說的是，其實CSN對于快遞，尤其是通達體系的快遞企業而言未必是一件好事，這是馬云為了擺脫或者是抗衡現有快遞企業的無奈之舉。理論上，任何一個人、一個企業都有自我修正的意識，但是如果沒有外力或者是危險的發生，自己很難對自身進行修正，尤其是革命性的修正。
    馬云深深地了解這一點，尾大不掉，因此推倒重來，重構物流體系才是重中之重。因此這也是馬云一直都在強調自己做的是物流，而不是快遞的出發點。
    他確實是在建設倉儲基地，但是當倉儲在全國建設完畢后，需要的已經不再是快遞企業，而是落地配公司和干線運輸公司、倉儲管理公司。這是物流的事情，而不是快遞！
    想跟大家說的是：“CSN落地之日，即是中國快遞格局改變之時”——落地配，不可小覷！（作者系買賣寶副總裁）