2012年，我國國民經(jīng)濟出現(xiàn)回升勢頭，隨著經(jīng)濟企穩(wěn)回升，物流業(yè)實現(xiàn)穩(wěn)中漸升。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會提供的數(shù)據(jù)顯示，預計全年社會物流總額177萬億元，同比增長9.8%，增幅較上年同期回落2.5個百分點，較上半年回落0.2個百分點，較前三季度回升0.2個百分點。全國物流業(yè)增加值為3.5萬億元左右，同比增長9.1%，增幅雖比上年同期有所回落，但仍比第三產(chǎn)業(yè)增加值高出1個百分點。物流業(yè)增加值占GDP的比重為6.8%，占服務業(yè)增加值的比重為15.3%。值得注意的是，社會物流總費用與GDP的比率約為18%，同比提高0.2個百分點，經(jīng)濟運行中的物流成本依然較高�！　�對此，中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明認為，2012年，我國物流業(yè)呈現(xiàn)出許多新變化和新特點：物流市場需求細分化趨勢明顯；物流企業(yè)專業(yè)化服務能力得到提升；經(jīng)營業(yè)態(tài)交叉融合正在加速；基礎(chǔ)設施建設投資再創(chuàng)新高。
　　物流市場需求細分化趨勢明顯
　　生產(chǎn)資料類和進出口物品的物流需求增速放緩。由于國際市場增長乏力，國際航運業(yè)務持續(xù)低迷，航運企業(yè)虧損嚴重。因投資需求趨緩，鋼鐵、建材、煤炭、能源等工業(yè)和大宗商品物流需求下降，去庫存壓力加大。2012年下半年以來，華東地區(qū)鋼貿(mào)流通行業(yè)倉單重復質(zhì)押問題造成多方債務糾紛，金融物流觸發(fā)系統(tǒng)風險。2012年全國汽車實現(xiàn)產(chǎn)銷1900萬輛，同比增長僅為4%左右，整車物流高速增長局面開始逆轉(zhuǎn)。
　　快速消費品和網(wǎng)購物流需求增勢迅猛。全年電子商務交易額達7萬億元，網(wǎng)購交易額超過1.2萬億元，分別占社會消費品零售總額的33.8%和5.8%。與電商網(wǎng)購配套的快遞物流實現(xiàn)高速增長，全年完成業(yè)務量57億件，同比增長55%。隨著居民消費水平和安全意識的提高，對食品、藥品、快速消費品、農(nóng)產(chǎn)品等物流質(zhì)量的要求越來越高，冷鏈物流應用領(lǐng)域進一步拓展。
　　制造業(yè)物流分離外包速度加快。生產(chǎn)制造企業(yè)推動資源向主業(yè)集中，傳統(tǒng)制造企業(yè)物流外包水平明顯提升，IT、汽車、家電、服裝等制造企業(yè)物流外包進入供應鏈整合階段。一批具有專業(yè)服務能力的物流企業(yè)逐步從集團公司分離設立，前幾年由制造企業(yè)分離設立的物流企業(yè)，經(jīng)過市場化鍛煉規(guī)�？焖贁U張。
　　物流企業(yè)專業(yè)化服務能力得到提升
　　物流要素成本全面上漲。調(diào)研顯示，2012年物流企業(yè)人力成本平均增長15%—20%，燃油價格相當于2000年的3倍左右，過路過橋費占運輸成本的三分之一上下，多數(shù)企業(yè)資金使用成本超過利潤總額，大中城市物流業(yè)用地及倉庫租金再度上漲。1月—11月全國重點物流企業(yè)主營業(yè)務收入同比增長26.5%，而主營業(yè)務成本同比增長31.6%，主營業(yè)務收入利潤率僅為3.7%。
　　物流企業(yè)積極應對市場變化。大型物流企業(yè)重組整合，兼并收購，中小物流企業(yè)依托公共平臺集聚和聯(lián)盟發(fā)展。國內(nèi)航運企業(yè)大幅削減運力，調(diào)整業(yè)務結(jié)構(gòu)�？爝f企業(yè)傳統(tǒng)加盟模式暴露管控風險，“直營”和“收權(quán)”轉(zhuǎn)型漸成趨勢。公路貨運市場出現(xiàn)一批像傳化公路港、林安物流園等實體平臺和信息平臺的整合運營商。中國郵政速遞物流IPO獲得通過，一批市場表現(xiàn)優(yōu)秀的物流企業(yè)積極籌備上市。
　　專業(yè)化服務能力進一步增強。企業(yè)更加重視以客戶需求為中心，開發(fā)個性化、一體化服務，在冷鏈物流、汽車物流、城市配送、物流地產(chǎn)等專業(yè)細分領(lǐng)域涌現(xiàn)了一批綜合服務能力強的專業(yè)物流企業(yè)。企業(yè)加強精細化、集約化管理，通過技術(shù)改造、管理提升和人員培訓，應對成本上升壓力。精益物流、共同配送、供應鏈集成等新的物流運作模式表現(xiàn)出強大生命力。越來越多的企業(yè)向產(chǎn)業(yè)鏈延伸服務，逐步從傳統(tǒng)物流企業(yè)向綜合物流服務商轉(zhuǎn)型。
　　經(jīng)營業(yè)態(tài)交叉融合正在加速
　　各類企業(yè)跨界經(jīng)營。商貿(mào)流通企業(yè)從交易功能向物流功能延伸服務，現(xiàn)貨市場、交易中心、期貨交割庫等商貿(mào)物流業(yè)態(tài)快速發(fā)展。蘇寧、國美、京東、當當?shù)纫慌�消費型商貿(mào)企業(yè)和電子商務企業(yè)投入巨資建立和完善物流網(wǎng)絡，部分企業(yè)申請獲得快遞牌照，自有物流配送體系向社會開放。中郵、順豐等快遞企業(yè)開設網(wǎng)上業(yè)務，進入電商領(lǐng)域。物流企業(yè)介入代理采購和分銷業(yè)務，借助金融機構(gòu)開展供應鏈一體化服務。
　　多種業(yè)態(tài)深度融合。制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展，在采購、生產(chǎn)、銷售等環(huán)節(jié)加強協(xié)作。聯(lián)想、海爾、一汽等一批制造企業(yè)與物流企業(yè)深化戰(zhàn)略合作，促進業(yè)務流程再造。商貿(mào)業(yè)與物流業(yè)共生發(fā)展，百聯(lián)、物美、浙江物產(chǎn)、天津物產(chǎn)等一批商貿(mào)企業(yè)改造傳統(tǒng)流通渠道，創(chuàng)新流通模式。金融與物流的融合，提升物流業(yè)對整個供應鏈的掌控能力。汽車、家電、電子、醫(yī)藥、零售等行業(yè)上下游多種業(yè)態(tài)深度融合，供應鏈協(xié)同模式加快變革。
　　基礎(chǔ)設施建設投資再創(chuàng)新高
　　2012年，我國物流業(yè)固定資產(chǎn)投資完成4萬億元，同比增長23.9%，增幅同比提高16.1個百分點。年末鐵路營業(yè)里程9.9萬公里，公里通車里程418萬公路，其中高速公路9.6萬公里，分別同比增長5.9%、1.8%和13.1%。隨著鐵路運力的釋放，海鐵、公鐵、空鐵等多式聯(lián)運具備發(fā)展條件。
　　物流園區(qū)初具規(guī)模。2012年，中國物流與采購聯(lián)合會開展了第三次全國物流園區(qū)（基地）調(diào)查，列入調(diào)查的各類物流園區(qū)共計754家，其中運營的348家，占46%。與前兩次調(diào)查相比，物流園區(qū)區(qū)域分布趨于均衡，轉(zhuǎn)型升級態(tài)勢明顯。園區(qū)服務范圍逐漸擴大，集聚和輻射效應持續(xù)增強。
　　物流信息化水平較快提高。交通、郵政、食品藥品監(jiān)管等一批電子政務系統(tǒng)加快物流信息資源開發(fā)利用。全國鐵路推出貨運電子商務平臺，貨運業(yè)務實現(xiàn)網(wǎng)上辦理。國家郵政局快遞安監(jiān)平臺建設基本完成，實時監(jiān)測和預警快遞企業(yè)生產(chǎn)運行。交通運輸部全國交通運輸物流公共信息平臺建設工作正式啟動。國家和地方一批物流公共信息平臺取得新進展。RFID技術(shù)在物流與交通領(lǐng)域應用獲得政府支持，危險品運輸車輛GPS車載終端開始強制推行，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開始在煙草等物流領(lǐng)域應用。
　　物流標準化工作積極推進。全年新發(fā)布標準23項，其中國家標準8項，行業(yè)標準15項。正在制定的國家標準80項，行業(yè)標準12項，基本完成了《全國物流標準專項規(guī)劃》的既定目標。自2005年開始，中國物流與采購聯(lián)合會按照《物流企業(yè)分類與評估指標》國家標準開展A級物流企業(yè)評估工作，目前全國A級企業(yè)已達到2100家。物流園區(qū)、冷鏈物流、醫(yī)藥物流等一批專業(yè)性物流標準加快制修訂。
　　物流學科體系建設、職業(yè)技能培訓認證工作取得積極成效。目前，全國已有417所本科院校、824所高等職業(yè)學校和2000多所中等專業(yè)學校開設了物流類專業(yè)。經(jīng)教育部批準，“物流管理”、“物流工程”列入教育部本科專業(yè)大類目錄。中物聯(lián)物流師職業(yè)資格培訓與認證工作自2003年11月開展以來，已有30多萬人參加了認證培訓，16萬多人取得資格證書。
　　據(jù)預測，2013年我國社會物流總額和物流業(yè)增加值的增長幅度約為10%左右，社會物流總費用與GDP的比率下降的難度依然較大。面對新的機遇與挑戰(zhàn)，何黎明提出六點建議：一是要把握擴大內(nèi)需特別是消費需求的戰(zhàn)略機遇，在有效滿足消費需求、降低流通成本、提高流通效率中發(fā)揮物流業(yè)更大作用；二是要把握產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的戰(zhàn)略機遇，推動物流需求社會化和供應鏈一體化，帶動制造業(yè)服務化；三是要把握新型城鎮(zhèn)化的戰(zhàn)略機遇，加強城市物流服務體系的改造和建設，促進城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展；四是要把握創(chuàng)新驅(qū)動的戰(zhàn)略機遇，鼓勵企業(yè)加快技術(shù)創(chuàng)新、服務創(chuàng)新和模式創(chuàng)新，形成科技進步和管理創(chuàng)新的新動力；五是把握開放型經(jīng)濟的戰(zhàn)略機遇，打造國際物流服務網(wǎng)絡，為其他產(chǎn)業(yè)“走出去”提供物流保障；六是要把握節(jié)約資源和循環(huán)經(jīng)濟的戰(zhàn)略機遇，推行綠色物流、循環(huán)物流、低碳物流，走出一條可持續(xù)發(fā)展的道路。