每年12月都是全年運輸工作收官的關鍵階段。鐵道部將12月份作為運輸增運補欠的攻堅月，全路運輸經營工作進入沖刺階段。按照鐵道部統一部署，2012年全國鐵路貨運量繼續保持同比增長的勢頭。 
　　2012年，全球經濟總體疲軟，國內經濟增長持續趨緩。鐵路貨運量的增長與否一直是經濟發展的晴雨表，然而鐵路全年貨運量仍能保持同比增長勢頭，成功實現逆勢增長，這其中有何奧妙？以筆者長年從事運輸行業的角度來看，發現如下幾點緣由。
　　首先，隨著近年來鐵路建設的高歌猛進，動車、高鐵、客運專線等如雨后春筍，國家中長期發展規劃中的“四縱四橫”發達鐵路網初具規模。伴隨而來的是部分鐵路線路實現客貨分線，使得鐵路貨運運力得到大幅提升，為運量增長提供了基礎保障。
　　其次，2012年鐵路推出并實行了貨運業務網上受理這項重大改革措施。其一方面大大簡化了貨運業務辦理手續，實現在家里就能“小手一抖，車皮到手”。更為意義深遠的是從根本上解決了廣為詬病的車皮暗箱操作問題，使得運輸資源真正實現透明的平等共享。
　　再者，鐵道部和交通部打破部門分割，近年來聯手打造無縫隙的“鐵水聯運”，分得運輸市場大塊蛋糕。這種綜合運輸模式無疑為現代物流開啟了一扇窗，對于推進整個社會整合物流資源、優化物流組織、節約物流成本等具有示范意義。
　　最后還有幾個方面也不容小覷。一是鐵路一直致力于推進戰略裝車點、物流基地建設，努力實現“門到門”的全過程物流服務，部分基地已形成與鐵路、公路，甚至與水路、民航共同發展的物流“巨無霸”。二是更快捷更高性價比的“五定”（定點、定線、定車次、定時間、定價）班列和行包班列服務已實施多年，目前日趨完善。三是鐵路將各鐵路貨場逐步從城市中心搬遷至城市郊區，在為城市建設規劃、經濟發展騰出更多空間的同時，也為鐵路貨場自身發展謀取了更大空間，而且此舉也解決了鐵路貨場由于地處市區面臨貨運車輛禁行的頑疾。四是占鐵路運輸份額較大的專用鐵路、專用線開發力度逐步加大，近年來也不斷改制重組，重新煥發了運輸市場活力，為地方經濟發展做出了貢獻。
　　近年來，隨著貨運運輸格局的調整和市場份額的重新分配，各種運輸方式競展風流，已逐步形成“鐵、公、航、水”四分天下的格局。鐵路貨運運輸能在經濟趨緩的形勢下實現逆勢增長，確實不易。在此也希望鐵路部門能繼續在方便貨主、改進服務上狠下功夫，推出更多更好的舉措，助推地方經濟發展。