□張俊勇
    鐵路系統(tǒng)不僅可以運(yùn)送貨物，也可以提供包括倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、包裝等在內(nèi)的多種物流服務(wù)。我國(guó)通過(guò)鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳镌谖锪髦姓己艽蟊戎兀�鐵路物流作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，對(duì)國(guó)計(jì)民生、國(guó)家戰(zhàn)略物流儲(chǔ)備、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)等發(fā)揮了很大作用，鐵路物流是我國(guó)物流系統(tǒng)中的重要組成部分。2012年1~10月，鐵路累計(jì)貨運(yùn)量比例達(dá)9.7%，但總周轉(zhuǎn)量占17%以上，這說(shuō)明鐵路在大宗商品的長(zhǎng)距離運(yùn)輸上優(yōu)勢(shì)明顯。
    2012年鐵道部系統(tǒng)在鐵路建設(shè)、技術(shù)創(chuàng)新、運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)、鐵路改革等各方面做了大量卓有成效的工作，取得了一定的成績(jī)，社會(huì)認(rèn)可度獲得一定程度的提升。
    基建全面恢復(fù)
    鼓勵(lì)民資進(jìn)入
    受2011年“7·23”動(dòng)車事故影響，我國(guó)鐵路投資隨即陷入低谷。2012年鐵路建設(shè)先抑后揚(yáng)，成為鐵路建設(shè)的重大轉(zhuǎn)折點(diǎn)，鐵道部先后數(shù)次上調(diào)鐵路投資額，全年鐵路投資額或不會(huì)低于2011年。根據(jù)鐵道部2012年12月發(fā)布的《2012年1到11月全國(guó)鐵路主要指標(biāo)完成情況》顯示，2012年1~11月鐵道部累計(jì)完成固定資產(chǎn)投資5069.69億元，同比增長(zhǎng)3.1%，其中鐵路基本建設(shè)完成投資4319.32億元，同比增長(zhǎng)9%。根據(jù)最新傳來(lái)的消息，政府再次追加600億元作為中央預(yù)算內(nèi)資金，用于支持鐵路建設(shè)。去年5月，鐵道部發(fā)布《關(guān)于鼓勵(lì)和引導(dǎo)民間資本投資鐵路的實(shí)施意見(jiàn)》，宣稱將“鼓勵(lì)和引導(dǎo)民間資本依法合規(guī)進(jìn)入鐵路領(lǐng)域”，并特別強(qiáng)調(diào)對(duì)民間資本不單獨(dú)設(shè)置附加條件。這是鐵道部拓展資金來(lái)源渠道的又一重要舉措，將打破以往鐵路投資以國(guó)家為主的模式，勢(shì)必為鐵路建設(shè)注入新的活力。就全年情況來(lái)看，鐵路建設(shè)的高潮已經(jīng)蓄勢(shì)待發(fā)；隨著高鐵建設(shè)的陸續(xù)加工，鐵路運(yùn)能得到進(jìn)一步釋放，鐵路物流的生機(jī)和活力進(jìn)一步顯現(xiàn)。
    時(shí)間、效率、成本、服務(wù)是發(fā)展現(xiàn)代物流的內(nèi)在要求，各地在對(duì)物流進(jìn)行規(guī)劃時(shí)，網(wǎng)絡(luò)化、產(chǎn)業(yè)齊聚的程度、政策的扶持力度決定了一個(gè)地區(qū)的物流發(fā)展程度。2012年，全國(guó)多個(gè)地區(qū)建立了地方性鐵路物流中心，蘭州計(jì)劃建設(shè)西北地區(qū)規(guī)模最大、功能最齊全的綜合性鐵路物流中心；成都計(jì)劃打造西南地區(qū)最大的物流中心；重慶利用其鐵路和水運(yùn)優(yōu)勢(shì)打造鐵水聯(lián)運(yùn)的物流中心，各地陸續(xù)建設(shè)“內(nèi)陸港”、“無(wú)水港”，鐵路所發(fā)揮的作用功不可沒(méi)。
    貨運(yùn)效率提高
    運(yùn)量難有增大
    鐵路堅(jiān)持走規(guī)模化生產(chǎn)、集約化經(jīng)營(yíng)道路，轉(zhuǎn)變粗放經(jīng)營(yíng)方式，向優(yōu)化運(yùn)輸組織和推進(jìn)貨運(yùn)組織改革創(chuàng)新方向穩(wěn)步發(fā)展。一是重載技術(shù)獲得關(guān)鍵性突破，在已有技術(shù)上，全力打造世界鐵路“重載之王”，電力機(jī)車總功率達(dá)1萬(wàn)千瓦，重載鐵路軌道建設(shè)井然有序，鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸能力大幅度提升；二是戰(zhàn)略裝車點(diǎn)建設(shè)繼續(xù)扎實(shí)推進(jìn)，向全國(guó)主要煤礦、鋼廠、油田、煉油廠、港口及鐵路口岸進(jìn)行廣覆蓋，極大地減少物流作業(yè)時(shí)間；三是大力推進(jìn)鐵水聯(lián)運(yùn)、海鐵聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn)、空鐵聯(lián)運(yùn)，把鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)與其他運(yùn)輸方式進(jìn)行充分結(jié)合，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合使得優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步得到發(fā)揮；四是在大力發(fā)展鐵路集裝箱運(yùn)輸基礎(chǔ)上，向雙層集裝箱運(yùn)輸邁進(jìn)。
    受國(guó)際金融危機(jī)以及歐債危機(jī)的影響，全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩，我國(guó)外貿(mào)出口增速回落，對(duì)我國(guó)的工業(yè)生產(chǎn)和外貿(mào)出口造成很大沖擊，交通運(yùn)輸?shù)膫鲗?dǎo)作用明顯，鐵路運(yùn)輸和遠(yuǎn)洋海運(yùn)均受到不同程度沖擊。2012年1~10月，在全國(guó)貨物運(yùn)輸依然保持雙位數(shù)增長(zhǎng)的情況下，鐵路貨物運(yùn)輸在下半年以來(lái)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，就各月情況看，總體低于2011年同期增速，預(yù)計(jì)全年貨運(yùn)量超過(guò)2011年的希望不大。山西、湖南、江西鐵路貨物量均出現(xiàn)不同程度的環(huán)比下降趨勢(shì)。全國(guó)鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量自6月份以來(lái)一直出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，1~10月累計(jì)為24141.94億噸公里，比2011年同期的24424.54億噸公里還要低。長(zhǎng)期以來(lái)，煤炭運(yùn)輸占據(jù)了我國(guó)鐵路貨運(yùn)量的一半左右，受煤炭?jī)r(jià)格降低以及發(fā)電量減少等原因，導(dǎo)致煤炭運(yùn)輸減少，造成了2012年少見(jiàn)的鐵路貨運(yùn)量與周轉(zhuǎn)量非增反降的現(xiàn)象。
    經(jīng)營(yíng)方式轉(zhuǎn)變
    國(guó)際化趨勢(shì)增強(qiáng)
    鐵路物流企業(yè)大多脫身于傳統(tǒng)的物資企業(yè)，在進(jìn)軍國(guó)內(nèi)物流業(yè)的過(guò)程中，企業(yè)的角色必須適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)的要求。只有其角色發(fā)生了變化，鐵路物流才能在全國(guó)整體物流中彰顯其活力和生命力。針對(duì)2012年出現(xiàn)的短暫性的鐵路貨源短缺現(xiàn)象，鐵道部下屬的各鐵路局除加強(qiáng)日常運(yùn)輸組織外，采取針對(duì)性貨運(yùn)營(yíng)銷策略，保持與地方政府和重點(diǎn)企業(yè)的密切溝通，加強(qiáng)與大企業(yè)間的戰(zhàn)略合作，取得了良好效果。鐵路貨運(yùn)扭轉(zhuǎn)了以往重運(yùn)輸、輕服務(wù)的傳統(tǒng)方式，把“站到站”的運(yùn)輸朝著“門(mén)到門(mén)”轉(zhuǎn)變，把服務(wù)客戶需求放在了突出位置。中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司開(kāi)發(fā)了液態(tài)產(chǎn)品的集裝箱運(yùn)輸服務(wù)，為食品生產(chǎn)企業(yè)提供“門(mén)到門(mén)”一體化物流服務(wù)。大力推進(jìn)信息化建設(shè)，信息化建設(shè)不僅是加強(qiáng)內(nèi)部管理的需求，也為客戶提供了更為便捷、高效的貨物跟蹤服務(wù)。推行“實(shí)貨制”，減少了鐵路貨運(yùn)部門(mén)與客戶需求之間的信息不對(duì)稱狀況。鐵路貨物實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上公平受理預(yù)訂、網(wǎng)上自動(dòng)配置運(yùn)力和網(wǎng)上自主選擇物流服務(wù)，客戶足不出戶便可通過(guò)物流平臺(tái)完成鐵路運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)業(yè)務(wù)，減少了客戶運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間成本，有效提高了客戶辦理貨物運(yùn)輸?shù)男�率�?
    中鐵集裝箱、特貨、快運(yùn)三家專業(yè)運(yùn)輸公司依托鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，細(xì)化客戶服務(wù)工作，加快了向現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展速度。
    連云港通向歐亞大陸橋、西安通向歐亞大陸橋、武漢通向歐亞大陸橋，一輛輛貨車和集裝箱的開(kāi)拔正把我國(guó)的鐵路貨運(yùn)延伸到世界各地。鐵路國(guó)際化運(yùn)輸?shù)内厔?shì)進(jìn)一步增強(qiáng)，以武漢至捷克的鐵路專線為例，極大地縮短了貨物在途時(shí)間。
    （作者單位：石家莊鐵道大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院）