剛剛閉幕的省委經濟工作會議提出：構建現代綜合交通運輸體系，建設更加暢通的交通網絡。近年來，從鐵路到公路，從航空到水運，四川交通建設如火如荼。如今，發展跨上新臺階，交通運輸的網絡體系建設又當如何實踐？1月4日，元旦節后上班第一天，記者來到了成都第二繞城高速公路(以下簡稱“二繞”)建設現場。 
　　頭戴黃色安全帽，幾位建設者正吆喝著，指揮兩輛重裝車前后移動，裝土石，運送梁板。不遠處的T形梁預制廠，還有幾十位“黃帽子”爬上爬下地檢查安裝。記者了解到，元旦節二繞的建設者們并沒有休假。 
　　成都第二繞城高速公路公司總經理楊萬輝告訴記者，成都二繞還有一個“學名”——成都經濟區環線。顧名思義，未來，這條環狀高速公路將成為成都經濟區發展騰飛的加速器。這條路位于成都市中心城區和三圈層城市組團之間，一路串起雙流、新津、崇州、溫江、郫縣、新都、彭州、蒲江、都江堰、龍泉驛、金堂、廣漢……與沿線的交通設施連接成網，將原本由成都一點出發的射線狀道路彼此互連貫通。從成都到德陽，大成都半徑不斷向外延伸。 
　　楊萬輝介紹，僅僅成都二繞的西半段，就與成自瀘赤、成溫邛、成灌、成彭、成雅5條高速公路相連接，沿線跨越金馬河和府南河，又與成綿樂客專、成灌高鐵、成灌高鐵成彭支線、成昆鐵路、成昆鐵路復線5條鐵路線相交。“二繞西段的114公里，平均不到5公里就有一個出口，東段108公里的情況也是如此。”楊萬輝說，在出口設置密度如此之高的情況下，二繞施工建設過程中，還是常會接到沿線地方政府的請求，希望開一個出口，與地方公路直接相連。 
　　省交通運輸廳建設管理處處長蔣永林透露，2010年開工的成都第二繞城高速公路，預計今年將建成部分路段，2014年全線貫通，設計時速100公里。建成后，不僅能緩解成都市現有繞城高速公路及環狀城市主干線交通壓力，分流城市過境交通，完善交通運輸網絡，引導城市空間和產業合理布局，而且還能滿足日益增長的客貨運輸需求，增強成都對四川省乃至西部地區的輻射帶動作用。