記者 劉敏 通訊員 彭職隆 李旭輝
　　凸顯長江經濟帶戰略布局重點作用
　　12月7日7時40分，迎著朝陽，集裝箱船“鴻海968 ”、商品車船“民勤”等5艘滿載民生物資的貨船，汽笛長鳴，駛進三峽南線船閘，以一種特殊而又簡樸的方式奏響2013年三峽船閘通過量再過1億噸(其中客船折合運量841萬噸)的禮樂。三峽河段是長江黃金水道的關鍵節點，被譽為中國承東啟西重要軸線上的經濟晴雨表。其通過量再次過億噸，不僅是沿江經濟繁榮發展的象征，更凸顯出十八屆三中全會后國家布局長江經濟帶戰略的重要性。
　　“中國經濟新的增長帶正依托長江崛起，旺盛的過閘需求催生出三峽船閘通過量再破億噸的實績，沿江經濟和航運業的快速發展對三峽樞紐通過能力提出新的要求，搶抓機遇打造三峽通航升級版，才能適應國家戰略的快速推進。”長江三峽通航管理局局長計玉健如是說。
　　據介紹，三峽船閘自2003年通航以來，其通過量保持年均15%的增速，2011年超過1億噸，提前20年達到其設計通過能力，今年是第二次過億噸。截止12月7日8時，三峽船閘今年已運行10211閘次，通過貨船40848艘次，客船2461艘次(總艘次43309)，貨物9165萬噸，客船折算841萬噸。全年日均運行31閘次，30萬噸，全面刷新通航業績，率先奏響再破億噸的捷報。這是交通運輸部攜手各方，踐行群眾路線所取得的成績，三峽局為民服務先行，充分發揮綜合管理的優勢，實施兩壩通航聯合調度、遠程計劃申報、同步進閘移泊、導航墻待閘、增設待閘靠泊設施、船閘上下游專設海事監管、全程可視監控、提高船舶過閘吃水控制標準、實施兩壩間汛期船舶單位馬力拖帶量標準、惡劣氣況“能通則通”應急通航組織、船閘快速檢修等有效措施，充分挖掘通過能力，多措并舉提高船閘通過量。
　　“我們明天夜間才能過閘，這算等得時間短的。若是昨天到了馬上就過閘，一年能多跑幾趟水，收入可以增加不少!”“河牛386”船長冉瑞群無奈中充滿希望。億噸閘次運行之際，三峽河段仍有200余艘船舶分散在各個錨地。目前，三峽船閘全年處于超設計天數飽和運行、滿負荷高效率運轉，但每天仍有大量船舶集結在壩區水域排隊等待過閘，待閘已成常態。隨著國家長江經濟帶戰略的持續推進，相關方面研究預測年過閘需求還將快速增長。隨著國家加快解決三峽通過能力不足專項工作的推進，船閘通過能力缺口日益加劇、船舶待閘滯留時間越來越長的矛盾將得到有效緩解，三峽將成為中國布局新的經濟增長帶的最重要落棋點。