UPS收購TNT陡生變數(shù)，因歐盟委員會的反對，雙方交易宣告破產(chǎn)，分道揚鑣。 
　　雖然雙方為了促成合并，一再提出補救措施，卻仍難打消歐盟對該事件可能會導(dǎo)致歐洲市場壟斷的顧慮，最終難逃紅牌叫停的命運。
　　1月14日，UPS及TNT雙雙在官網(wǎng)上對外宣布，雙方于2012年3月達成的并購協(xié)議已遭歐盟否決。
　　一時之間，UPS通過收購TNT布局歐洲市場、TNT出售資產(chǎn)改善經(jīng)營狀況的算盤雙雙落空，企業(yè)經(jīng)營也被迫回歸原點。
　　然而，兩家企業(yè)為了迎合歐盟的要求，紛紛就旗下業(yè)務(wù)進行了整合，特別是TNT，旗下航空業(yè)務(wù)被出售、CEO辭職、中國業(yè)務(wù)處于“賣與不賣”的邊緣，一旦叫停，其市場前景將不會樂觀。
　　后遺癥難消
　　并購遭否之后，UPS希望通過TNT打開歐洲市場，取得更多市場份額的打算最終未能如愿。
　　歐盟叫停UPS收購TNT主要是考慮到了此項并購可能造成歐洲個別企業(yè)的壟斷。
　　事實上，自從2012年3月UPS宣布將以51.6億歐元（約合689億美元）的價格收購歐洲第二大快遞公司TNT以來，這宗被稱為全球快遞行業(yè)迄今為止規(guī)模最大的收購案走得并不順暢，在收到多次反對聲明后，收購也一再延期。
　　這主要是遭遇了歐盟委員會反壟斷機構(gòu)的強烈反對。歐盟競爭事務(wù)專員喬阿奎·阿爾穆尼亞（Joaquín Almunia）認為，UPS收購TNT將導(dǎo)致歐洲快遞市場只有兩三家綜合快遞企業(yè)，形成個別企業(yè)的壟斷，消費者得不到充分選擇的機會，將面對漲價的威脅。
　　獲悉阿爾穆尼亞的反對意見后，交易雙方加緊與歐盟反壟斷機構(gòu)溝通，以期完成交易。1月11日，UPS和TNT再度與歐盟反壟斷機構(gòu)舉行談判，UPS 首席執(zhí)行官戴維斯會后表示，盡管該公司擬定了多項補救措施，但仍無法解除歐盟對于這項交易的顧慮，UPS看不到交易獲批的現(xiàn)實性前景。
　　而此前，為了消除審查障礙，UPS于2012年11月嘗試將一部分資產(chǎn)售予法國郵政子公司DPD，包括提議出售15個國家的倉庫和客戶基礎(chǔ)，并對收購請求進行兩次修改。鑒于歐盟規(guī)定，非歐盟國家的公司不能持有歐盟航空公司50%以上的股份，TNT為了配合交易案的進行，也已將其航空業(yè)務(wù)附條件出售給 ASL Aviation集團。
　　雖然作出讓步，通過出售旗下資產(chǎn)，在并購制度、技術(shù)性等方面掃除了最大的交易障礙，但仍未能打消歐盟委員會的顧慮，這起UPS 105年歷史中最大的一起收購案還是未能避免被否的命運。
　　UPS首席執(zhí)行官斯科特·戴維斯表示：“我們對歐盟委員會的姿態(tài)深感失望，為了解決該委員會關(guān)于這項交易的顧慮，我們提議了顯著的、切實的補救措施。”
　　TNT中國區(qū)則對媒體“澄清”了叫停的說法。其公關(guān)負責(zé)人刁寧稱，事實情況是歐盟委員會意向合并調(diào)查小組與UPS和TNT快遞進行了溝通，告知雙方他們正在準(zhǔn)備提交一項阻止該意向合并的決定。
　　“該決定是基于UPS最新提交的補救措施及調(diào)查小組對建議買家可行性的顧慮。調(diào)查小組還表示，他們不會中止該決定的發(fā)布，以給雙方更多的時間來解決他們的顧慮。”
　　但是隨后，TNT很快收到了UPS的通知，因為UPS認為“獲得歐盟委員會的競爭性審批不具備現(xiàn)實前景，因此不再試圖達成其他條件下的并購交易。”
　　對此，中投顧問高級研究員高博軒分析稱，歐盟叫停UPS收購TNT主要是考慮到了此項并購可能造成歐洲個別企業(yè)的壟斷，不利于保護消費者的權(quán)益。同時，該起收購案也將給歐洲市場份額最大的德國郵政形成直接的威脅，對歐洲快遞業(yè)的市場格局形成較大的影響，其中或許也受到相關(guān)企業(yè)的阻撓。
　　據(jù)外媒報道，UPS聲稱，雖然看不到這筆交易得到批準(zhǔn)的“現(xiàn)實前景”，但仍將等到歐方正式否決這筆交易之后，才正式終止其與TNT的協(xié)議，“未來公司重點仍將繼續(xù)執(zhí)行增長戰(zhàn)略，而UPS的財力為該公司未來抓住更多機會提供基礎(chǔ)。”據(jù)歐盟委員會表示，其最遲將在2月5日作出決定。
　　對于細節(jié)，UPS通過其在華公關(guān)代理公司奧美公關(guān)向本報記者表示，由于事件剛剛發(fā)生，UPS暫無進一步的解釋。記者提交的采訪提綱，截至發(fā)稿前未予回復(fù)。
　　“快遞行業(yè)有一個特有的現(xiàn)象，即本土經(jīng)營的公司都很強勢。”中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇曾向記者表示，如歐洲的DHL進入美國市場后一直經(jīng)營不善，最后只好放棄美國市場，UPS在歐洲市場經(jīng)營多年，也始終無法撼動DHL和TNT的市場份額。
　　徐勇認為，UPS在歐洲市場上的經(jīng)營短板，只能通過收購來進行彌補。所以，歐洲業(yè)務(wù)，無疑是TNT最為吸引UPS的地方。有數(shù)據(jù)顯示，2010 年，UPS占歐洲快遞包裹市場7.7%的份額，TNT占9.6%，兩者加起來已可與歐洲最大的快遞公司DHL 17.6%的市場份額相匹敵。
　　此番并購遭否之后，UPS希望通過TNT打開歐洲市場，取得更多市場份額的打算最終未能如愿。“快捷的通道沒有了，或許只能走循序漸進的道路。”徐勇表示。
　　相較于UPS的“美夢破滅”，收購案的失敗，卻有可能帶來TNT的“噩夢不斷”。消息傳出后，TNT當(dāng)日股價暴跌，跌幅高達49%。盡管UPS表示將向TNT支付2億歐元的補償，但分析人士認為，這并不足以彌補TNT遭到的損失，TNT已為并購案拆解了多項公司業(yè)務(wù)，元氣大傷。
　　同時，該人士還指出，因TNT股東組成基本上是投資性的小股東而缺乏穩(wěn)定的戰(zhàn)略投資者，這一先天不足難以短期改變，戰(zhàn)略的迷失對TNT來說可能還會繼續(xù)。
　　對此，TNT中國區(qū)公關(guān)總監(jiān)刁寧在回復(fù)本報記者的采訪郵件中稱，TNT方面已經(jīng)通過官網(wǎng)對事件進行了說明，目前尚無進一步的解釋，但是對于記者的問題，可以提交總部，如有回復(fù)即第一時間反饋。
　　事實上，之所以決定委身出售，TNT早就受到了業(yè)績方面的壓力，出售資產(chǎn)無疑是其獲得發(fā)展的有利途徑。據(jù)該企業(yè)2012年2月披露的業(yè)績報告顯示，2011年該公司經(jīng)營虧損達到1.05億歐元，其中歐洲區(qū)域的經(jīng)營利潤為3.56億歐元，但美洲和亞太地區(qū)的經(jīng)營虧損分別為3.6億歐元和7600萬歐元。
　　收購案的叫停，不僅使TNT重回虧損泥淖，還為其帶來了新的困局。高博軒表示，UPS宣布收購TNT以來，TNT已經(jīng)為此次并購項目分拆了不少業(yè)務(wù)，公司的管理運營也相應(yīng)松散了許多。此項并購被叫停，必然會給TNT的盈利能力、成長能力造成較大的影響，其未來持續(xù)成長能力、盈利能力及市場競爭力都將受到削弱。
　　對此，TNT中國區(qū)公關(guān)總監(jiān)刁寧也承認，冗長的合并進程給TNT的日常管理帶來一定干擾。但是，她表示，“當(dāng)前，管理層將專注于執(zhí)行其有機增長戰(zhàn)略。”
　　中國業(yè)務(wù)存疑
　　收購案被否后，天地華宇的去向再度成為公眾關(guān)注的焦點。
　　自2012年3月收購消息宣布以來，TNT已經(jīng)歷了CEO辭職、忍痛出售航空業(yè)務(wù)等事件的一系列打擊，而TNT中國業(yè)務(wù)“天地華宇”更是尷尬地處在“賣與不賣”的邊緣，收購案成功與否，對中國市場的影響，也一直存疑。
　　TNT通過收購國內(nèi)民營公路運輸巨頭整合而成的“天地華宇”，與其亞洲的陸運網(wǎng)絡(luò)進行對接，還推出了國內(nèi)公路貨運領(lǐng)域的高端產(chǎn)品“定日達”貨運服務(wù)。但是天地華宇多年來一直未能盈利，資產(chǎn)和經(jīng)營狀況并不如意，加之目前國內(nèi)公路運輸市場競爭者眾多，利潤率頗低，在UPS收購計劃宣布之初就曾有消息稱，天地華宇謀求被另外收購。
　　2012年9月，還曾傳出中信集團將收購天地華宇的消息，但至今未有定論。如今，收購案被否后，天地華宇的去向再度成為公眾關(guān)注的焦點。
　　高博軒認為，如果收購成功，天地華宇對于UPS來講，可以彌補其在新興市場的短板，形成對其在中國業(yè)務(wù)的補充，但是收購被叫停后，天地華宇仍是TNT旗下虧損的一個業(yè)務(wù)板塊，其在國內(nèi)的發(fā)展相對緩慢，TNT未來或許會將其單獨出售。
　　對此，TNT回應(yīng)稱，“對市場猜測不做評論，而關(guān)于TNT戰(zhàn)略的更新信息，將會在適當(dāng)?shù)臅r候發(fā)布。”