沿著龍煙鐵路西行，正在建設(shè)中的煙臺港西港區(qū)展現(xiàn)在眼前。在龍煙鐵路項目規(guī)劃中，煙臺港西港區(qū)將設(shè)立港前站，也就是煙臺西港站，承擔(dān)起疏港的重任。日前，煙臺市港航局的工作人員介紹稱，龍煙鐵路建設(shè)成，煙臺港西港的大宗貨物就可以通過龍煙鐵路發(fā)往全國各地 ，這不但對煙臺港西港區(qū)的建設(shè)起到巨大的推動作用，也將從根本上提升煙臺港口的群體競爭力。 　　工人期待 
　　咱西港一飛沖天我們也跟著沾光 
　　沿著龍煙鐵路西行，1月21日上午，記者來到了正在建設(shè)中的煙臺港西港區(qū)。通過煙臺港西港區(qū)1號門，記者走進(jìn)了這座港口。沿著主干道一路走來，兩邊有不少正在建設(shè)中的項目工程，不時有幾輛貨車經(jīng)過，運(yùn)送著各種建筑材料。 
　　在海邊碼頭，幾位工人正在忙著清掃海運(yùn)過來的焦煤。對于即將開工建設(shè)的龍煙鐵路，工人們也很期待。指著遠(yuǎn)處的一處活動板房，工人們告訴記者，煙臺港西港區(qū)內(nèi)的鐵路專用線可能就是要從這些板房經(jīng)過，然后接到龍煙鐵路上去，但工人們說，“目前我們也不太清楚具體位置。”不過，對于他們來說，龍煙鐵路的意義是非比尋常的。鐵路是港口的命脈，大宗貨物的運(yùn)輸必須得通過鐵路疏散，如果經(jīng)由公路疏港 ，價格昂貴，成本太高。為此，工人們盼著龍煙鐵路早日竣工，“以后說不定，咱們煙臺港西港會一飛沖天，我們也跟著沾光。”一名工人說。 
　　記者了解到，在龍煙鐵路規(guī)劃中，煙臺西港站被定位為港前站，主要承擔(dān)疏港的重任。屆時，煙臺港西港的大宗貨物就可以通過龍煙鐵路，發(fā)往全國各地。 
　　港區(qū)企業(yè) 
　　貨物通過鐵路運(yùn)，成本將會大大降低 
　　煙臺港西港區(qū)的工人們，期盼著龍煙鐵路早日竣工。此外，港區(qū)產(chǎn)業(yè)園內(nèi)的很多企業(yè)也都盼著鐵路的完工。 
　　“相比于汽運(yùn)來說，當(dāng)然火車運(yùn)輸會便宜很多。”煙臺丹源倉儲有限公司的工作人員說。幾年前 ，丹源倉儲就已經(jīng)落戶煙臺港西港區(qū)，主要經(jīng)營液體化肥的加工和銷售業(yè)務(wù)。該工作人員告訴記者，公司的原材料都是從臺灣海運(yùn)過來的，這也是該公司選擇落戶煙臺港西港區(qū)的原因，“這能省很大一部分運(yùn)輸成本。”據(jù)他介紹，該公司生產(chǎn)的液體化肥，一般通過汽車運(yùn)輸，運(yùn)往周邊城市。不過，如果龍煙鐵路建成之后，煙臺丹源倉儲有限公司也將考慮鐵路運(yùn)輸?shù)姆绞健Ｔ诟鞣N運(yùn)輸方式中，火車運(yùn)輸?shù)某杀局�低是僅次于海洋運(yùn)輸?shù)摹！暗綍r候，原材料通過輪船運(yùn)輸，產(chǎn)品通過火車運(yùn)輸，這是比較理想的運(yùn)送方式。”該工作人員說。而正在建設(shè)中的萬華集團(tuán)工業(yè)園也有類似的考慮。萬華集團(tuán)的工作人員介紹說，借著煙臺港西港海運(yùn)的便利，無論原材料 、產(chǎn)品的運(yùn)出運(yùn)進(jìn) ，不用出港區(qū)就完成了從原材料到產(chǎn)品的轉(zhuǎn)換。另外，龍煙鐵路的建成，也將進(jìn)一步方便萬華與內(nèi)地企業(yè)的聯(lián)系。 
　　港口發(fā)展 
　　鐵路擔(dān)疏港重任，30萬噸碼頭展身手 
　　從煙臺市港口群長遠(yuǎn)規(guī)劃來看，煙臺港西港區(qū)將處于核心地位，起到龍頭的作用。 
　　記者從煙臺市港航局獲悉，今年煙臺港西港區(qū)將有兩個大噸位碼頭投入使用，一個是30萬噸的礦石碼頭，一個是20萬噸的煤炭碼頭。煙臺市港航局辦公室的于主任告訴記者，所謂30萬噸的礦石碼頭，指的是30萬噸的貨船可以在此停泊、裝卸貨物。 
　　于主任告訴記者，在30萬噸這個級別上，鐵路運(yùn)輸很有優(yōu)勢。他舉了個例子，若從巴西運(yùn)來30萬噸鐵礦石，如果依靠汽車運(yùn)輸，按一輛汽車一次能運(yùn)100噸鐵礦石算，要疏散完這些礦石，至少需要3000輛汽車。“這成本就太高了。”而龍煙鐵路建成后，就可以通過鐵路完成疏港任務(wù)，“貨物量越大，鐵路的運(yùn)輸能力、價格成本的優(yōu)勢就越能顯現(xiàn)出來。” 
　　于主任稱，目前渤海區(qū)域是全球港口競爭最激烈的區(qū)域，這里匯集了全球十大港口中的五個港口：天津、大連、青島、唐山、韓國釜山。龍煙鐵路的建設(shè)，就使煙臺港西港區(qū)又有了競爭資本，“在如此競爭激烈的海域里，煙臺港西港區(qū)將可能獲得飛躍發(fā)展。”于主任說。 
　　前景展望 
　　經(jīng)濟(jì)腹地將拓寬 ，西港區(qū)將能“吃飽飯” 
　　對一個定位為龍頭港口的煙臺港西港區(qū)來說，如果其經(jīng)濟(jì)腹地僅僅局限于煙臺周邊區(qū)域，其面臨的困境就是“吃不飽”。 
　　煙臺市港航局辦公室的于主任稱，煙臺及其周邊區(qū)域企業(yè)的生產(chǎn)能力，并不能保證煙臺港西港區(qū)“吃飽飯”，這就需要擴(kuò)大地盤。于主任說，龍煙鐵路的修建，將使得煙臺港西港區(qū)的經(jīng)濟(jì)腹地，拓展到山東西部、河南、山西，甚至是內(nèi)蒙古地區(qū)。于主任說，之前煙臺只有藍(lán)煙鐵路一條鐵路線，而且還只是膠濟(jì)鐵路的一個支線，很多內(nèi)地企業(yè)不愿意到煙臺港運(yùn)送貨物，“很多企業(yè)運(yùn)送貨物到了藍(lán)村，就直接去青島港了，運(yùn)距上來看，青島港更近，費用也就更便宜。”而龍煙鐵路貫通后，這種情況將改善，“山西、內(nèi)蒙古的煤炭也可以選擇到煙臺港西港區(qū)來運(yùn)輸。”于主任說。 
　　此外，龍煙鐵路還將芝罘灣港區(qū)、煙臺港西港區(qū)、萊州港區(qū)、龍口港區(qū)、蓬萊港區(qū)等7個港區(qū)串聯(lián)起來，形成“一線七港”的格局，這促進(jìn)了港口資源共享和整合，從根本上提高了煙臺港口的群體競爭力。 
　　比起青島秦皇島煙臺發(fā)展有點慢 
　　說到龍煙鐵路與煙臺港西港區(qū)的關(guān)系，煙臺市港航局辦公室的于主任說，一個大規(guī)模吞吐量的港口 ，其背后必然有相應(yīng)的鐵路線，像營口 、唐山、大連都有很強(qiáng)的鐵路疏港能力。其中，比較明顯就是秦皇島和青島。 
　　于主任告訴記者，對于秦皇島港來說，可以說是“沒有大秦鐵路，就沒有秦皇島港”。秦皇島港，在當(dāng)初建設(shè)規(guī)劃的時候，就是與大秦鐵路一起規(guī)劃的，“而無論鐵路，還是港口 ，其建設(shè)的初衷，都是為了輸送大同的煤炭資源。”于主任說，除了秦皇島港外，青島港也是一個很明顯的例子，“在18世紀(jì)末19世紀(jì)初的時候，煙臺港的吞吐量高于青島港，但轉(zhuǎn)折點就是膠濟(jì)鐵路的修建。”1904年膠濟(jì)鐵路建成通車，青島港鋪設(shè)了專用鐵路線與膠濟(jì)鐵路相接。在隨后的100多年的時間里，青島港的吞吐量直線上升，成為全球十大港口之一。而與此同時，受困于鐵路線，煙臺港的發(fā)展卻很緩慢。 
　　于主任說，去年青島港的吞吐量突破了4億噸，而煙臺港的吞吐量僅為2.7億噸，差距是比較明顯的。該工作人員說，而這2.7億噸的吞吐量，其中僅有10%的貨物是通過鐵路疏散的，“這可以看出，鐵路的不完善在很大程度上，制約了煙臺港的發(fā)展。”