龍煙鐵路建成后鐵路擔(dān)疏港重任 成本大大降低
2013-1-29 9:52:00 來源:半島網(wǎng)-藍(lán)色快報 編輯:56885 關(guān)注度:摘要:... ...
沿著龍煙鐵路西行,正在建設(shè)中的煙臺港西港區(qū)展現(xiàn)在眼前。在龍煙鐵路項目規(guī)劃中,煙臺港西港區(qū)將設(shè)立港前站,也就是煙臺西港站,承擔(dān)起疏港的重任。日前,煙臺市港航局的工作人員介紹稱,龍煙鐵路建設(shè)成,煙臺港西港的大宗貨物就可以通過龍煙鐵路發(fā)往全國各地 ,這不但對煙臺港西港區(qū)的建設(shè)起到巨大的推動作用,也將從根本上提升煙臺港口的群體競爭力。 工人期待
咱西港一飛沖天我們也跟著沾光
沿著龍煙鐵路西行,1月21日上午,記者來到了正在建設(shè)中的煙臺港西港區(qū)。通過煙臺港西港區(qū)1號門,記者走進(jìn)了這座港口。沿著主干道一路走來,兩邊有不少正在建設(shè)中的項目工程,不時有幾輛貨車經(jīng)過,運(yùn)送著各種建筑材料。
在海邊碼頭,幾位工人正在忙著清掃海運(yùn)過來的焦煤。對于即將開工建設(shè)的龍煙鐵路,工人們也很期待。指著遠(yuǎn)處的一處活動板房,工人們告訴記者,煙臺港西港區(qū)內(nèi)的鐵路專用線可能就是要從這些板房經(jīng)過,然后接到龍煙鐵路上去,但工人們說,“目前我們也不太清楚具體位置。”不過,對于他們來說,龍煙鐵路的意義是非比尋常的。鐵路是港口的命脈,大宗貨物的運(yùn)輸必須得通過鐵路疏散,如果經(jīng)由公路疏港 ,價格昂貴,成本太高。為此,工人們盼著龍煙鐵路早日竣工,“以后說不定,咱們煙臺港西港會一飛沖天,我們也跟著沾光。”一名工人說。
記者了解到,在龍煙鐵路規(guī)劃中,煙臺西港站被定位為港前站,主要承擔(dān)疏港的重任。屆時,煙臺港西港的大宗貨物就可以通過龍煙鐵路,發(fā)往全國各地。
港區(qū)企業(yè)
貨物通過鐵路運(yùn),成本將會大大降低
煙臺港西港區(qū)的工人們,期盼著龍煙鐵路早日竣工。此外,港區(qū)產(chǎn)業(yè)園內(nèi)的很多企業(yè)也都盼著鐵路的完工。
“相比于汽運(yùn)來說,當(dāng)然火車運(yùn)輸會便宜很多。”煙臺丹源倉儲有限公司的工作人員說。幾年前 ,丹源倉儲就已經(jīng)落戶煙臺港西港區(qū),主要經(jīng)營液體化肥的加工和銷售業(yè)務(wù)。該工作人員告訴記者,公司的原材料都是從臺灣海運(yùn)過來的,這也是該公司選擇落戶煙臺港西港區(qū)的原因,“這能省很大一部分運(yùn)輸成本。”據(jù)他介紹,該公司生產(chǎn)的液體化肥,一般通過汽車運(yùn)輸,運(yùn)往周邊城市。不過,如果龍煙鐵路建成之后,煙臺丹源倉儲有限公司也將考慮鐵路運(yùn)輸?shù)姆绞健T诟鞣N運(yùn)輸方式中,火車運(yùn)輸?shù)某杀局褪莾H次于海洋運(yùn)輸?shù)摹!暗綍r候,原材料通過輪船運(yùn)輸,產(chǎn)品通過火車運(yùn)輸,這是比較理想的運(yùn)送方式。”該工作人員說。而正在建設(shè)中的萬華集團(tuán)工業(yè)園也有類似的考慮。萬華集團(tuán)的工作人員介紹說,借著煙臺港西港海運(yùn)的便利,無論原材料 、產(chǎn)品的運(yùn)出運(yùn)進(jìn) ,不用出港區(qū)就完成了從原材料到產(chǎn)品的轉(zhuǎn)換。另外,龍煙鐵路的建成,也將進(jìn)一步方便萬華與內(nèi)地企業(yè)的聯(lián)系。
港口發(fā)展
鐵路擔(dān)疏港重任,30萬噸碼頭展身手
從煙臺市港口群長遠(yuǎn)規(guī)劃來看,煙臺港西港區(qū)將處于核心地位,起到龍頭的作用。
記者從煙臺市港航局獲悉,今年煙臺港西港區(qū)將有兩個大噸位碼頭投入使用,一個是30萬噸的礦石碼頭,一個是20萬噸的煤炭碼頭。煙臺市港航局辦公室的于主任告訴記者,所謂30萬噸的礦石碼頭,指的是30萬噸的貨船可以在此停泊、裝卸貨物。
于主任告訴記者,在30萬噸這個級別上,鐵路運(yùn)輸很有優(yōu)勢。他舉了個例子,若從巴西運(yùn)來30萬噸鐵礦石,如果依靠汽車運(yùn)輸,按一輛汽車一次能運(yùn)100噸鐵礦石算,要疏散完這些礦石,至少需要3000輛汽車。“這成本就太高了。”而龍煙鐵路建成后,就可以通過鐵路完成疏港任務(wù),“貨物量越大,鐵路的運(yùn)輸能力、價格成本的優(yōu)勢就越能顯現(xiàn)出來。”
于主任稱,目前渤海區(qū)域是全球港口競爭最激烈的區(qū)域,這里匯集了全球十大港口中的五個港口:天津、大連、青島、唐山、韓國釜山。龍煙鐵路的建設(shè),就使煙臺港西港區(qū)又有了競爭資本,“在如此競爭激烈的海域里,煙臺港西港區(qū)將可能獲得飛躍發(fā)展。”于主任說。
前景展望
經(jīng)濟(jì)腹地將拓寬 ,西港區(qū)將能“吃飽飯”
對一個定位為龍頭港口的煙臺港西港區(qū)來說,如果其經(jīng)濟(jì)腹地僅僅局限于煙臺周邊區(qū)域,其面臨的困境就是“吃不飽”。
煙臺市港航局辦公室的于主任稱,煙臺及其周邊區(qū)域企業(yè)的生產(chǎn)能力,并不能保證煙臺港西港區(qū)“吃飽飯”,這就需要擴(kuò)大地盤。于主任說,龍煙鐵路的修建,將使得煙臺港西港區(qū)的經(jīng)濟(jì)腹地,拓展到山東西部、河南、山西,甚至是內(nèi)蒙古地區(qū)。于主任說,之前煙臺只有藍(lán)煙鐵路一條鐵路線,而且還只是膠濟(jì)鐵路的一個支線,很多內(nèi)地企業(yè)不愿意到煙臺港運(yùn)送貨物,“很多企業(yè)運(yùn)送貨物到了藍(lán)村,就直接去青島港了,運(yùn)距上來看,青島港更近,費用也就更便宜。”而龍煙鐵路貫通后,這種情況將改善,“山西、內(nèi)蒙古的煤炭也可以選擇到煙臺港西港區(qū)來運(yùn)輸。”于主任說。
此外,龍煙鐵路還將芝罘灣港區(qū)、煙臺港西港區(qū)、萊州港區(qū)、龍口港區(qū)、蓬萊港區(qū)等7個港區(qū)串聯(lián)起來,形成“一線七港”的格局,這促進(jìn)了港口資源共享和整合,從根本上提高了煙臺港口的群體競爭力。
比起青島秦皇島煙臺發(fā)展有點慢
說到龍煙鐵路與煙臺港西港區(qū)的關(guān)系,煙臺市港航局辦公室的于主任說,一個大規(guī)模吞吐量的港口 ,其背后必然有相應(yīng)的鐵路線,像營口 、唐山、大連都有很強(qiáng)的鐵路疏港能力。其中,比較明顯就是秦皇島和青島。
于主任告訴記者,對于秦皇島港來說,可以說是“沒有大秦鐵路,就沒有秦皇島港”。秦皇島港,在當(dāng)初建設(shè)規(guī)劃的時候,就是與大秦鐵路一起規(guī)劃的,“而無論鐵路,還是港口 ,其建設(shè)的初衷,都是為了輸送大同的煤炭資源。”于主任說,除了秦皇島港外,青島港也是一個很明顯的例子,“在18世紀(jì)末19世紀(jì)初的時候,煙臺港的吞吐量高于青島港,但轉(zhuǎn)折點就是膠濟(jì)鐵路的修建。”1904年膠濟(jì)鐵路建成通車,青島港鋪設(shè)了專用鐵路線與膠濟(jì)鐵路相接。在隨后的100多年的時間里,青島港的吞吐量直線上升,成為全球十大港口之一。而與此同時,受困于鐵路線,煙臺港的發(fā)展卻很緩慢。
于主任說,去年青島港的吞吐量突破了4億噸,而煙臺港的吞吐量僅為2.7億噸,差距是比較明顯的。該工作人員說,而這2.7億噸的吞吐量,其中僅有10%的貨物是通過鐵路疏散的,“這可以看出,鐵路的不完善在很大程度上,制約了煙臺港的發(fā)展。”