想把貨物送到指定城市，但數(shù)量少湊不到一車怎么辦？放在以前，要么選擇快速準(zhǔn)時但運費較高的高端零擔(dān)產(chǎn)品，要么就花時間等物流車湊滿一車貨再發(fā)車。現(xiàn)在，傳化物流開通從杭州始發(fā)的“路港快線”，把專線物流“班車化”，只要有合適的班次就能發(fā)貨，速度更快了，費用也更合理。 
　　比航空快運多了6小時
　　價格只有后者的五分之二
　　昨天（24日），在傳化位于蕭山的物流基地，記者發(fā)現(xiàn)，像汽車站售票中心一樣，“路港快線”有一塊大顯示屏，上面寫著始發(fā)地、目的地，幾點出發(fā)，幾時到達(dá)。
　　如果到現(xiàn)場嫌麻煩，可以撥打400電話查詢下單，還可在網(wǎng)上下單。就好比在攜程上買機(jī)票，輸入出發(fā)地和到達(dá)地后，再選擇合適時間的班車就行。
　　“路港快線”目前有三個始發(fā)城市杭州、成都和蘇州，班次一目了然。這一新產(chǎn)品推出以后，立即吸引了包括DHL、歐萊雅、萬安科技(002590,股吧)、沃萊菲等在內(nèi)的一大批貨主企業(yè)。成都公路港“路港快線”會員企業(yè)志勤物流總經(jīng)理龔志兵說，他運營的成都至蘇州專線，比航空快運只多了6個小時，而價格只有航空快運的五分之二。
　　目前市場上主要的網(wǎng)絡(luò)型快運企業(yè)，當(dāng)?shù)亻T店攬貨后，都要先運到分撥中心進(jìn)行若干次中轉(zhuǎn)后，再發(fā)往目的地門店。而“路港快線”則是直接的點對點直達(dá)運輸，省卻了中轉(zhuǎn)的環(huán)節(jié)，因此貨運速度更快，貨損貨差率更低。
　　值得一提的是，所有加入“路港快線”的會員企業(yè)均通過傳化公路港平臺誠信體系認(rèn)證，車輛都配備GPS，每輛車行駛到哪里，在哪里稍作停頓，都一目了然。
　　還要淘汰一大批物流公司？
　　“路港快線是針對貨主多頻次、中小批量的物流需求。”傳化公路港口物流有限公司總裁徐水波說，在他看來，提升服務(wù)品質(zhì)也是中國物流的發(fā)展趨勢，沒有跟上的企業(yè)勢必被淘汰。“在美國，總共有8千家企業(yè)來瓜分當(dāng)?shù)?.3萬億元專線物流蛋糕，但中國的情況是，4萬億元的蛋糕被78萬家企業(yè)瓜分。”
　　事實上，在“路港快線”項目正式運營之前，項目組成員就對蘇州、成都、杭州這三地的3000多家物流企業(yè)展開深入調(diào)研時就發(fā)現(xiàn)，發(fā)現(xiàn)90%的零擔(dān)業(yè)務(wù)量都被眾多運價混亂無序、服務(wù)參差不齊的中小型專線物流公司承擔(dān)。
　　據(jù)了解，路港快線在傳化公路港已初步打造出三個城市始發(fā)、覆蓋國內(nèi)主要樞紐節(jié)點城市的45條線路、52班次的全國骨干班車網(wǎng)絡(luò)。計劃到2013年，將達(dá)到150條線路，到2017年達(dá)到3000條線路，到時候?qū)⒒�本覆蓋全國。