□ 本報記者 陳新吾 通訊員 邱喜兵
    近年來，隨著國家中部崛起戰略以及武漢 “兩型社會”綜合配套改革試驗區政策的貫徹實施，武漢市新洲區抓住武漢新港陽邏核心港區發展建設機遇，全力建設港城、港產、產城一體化新城，加強要素聯動，努力爭當武漢經濟“笫四極”。他們大力發展現代物流產業，著力打造長江中游多式聯運物流樞紐港，一個以暢聯內陸、通江達海的長江內河核心大港地位明顯提升，為推動湖北武漢乃至中西部地區經濟社會發展注入了活力。
區位獨特 水陸要沖
    素有歷史文化之稱的陽邏古鎮，區位獨特，交通便利。我國交通大動脈京九、京廣鐵路線夾境而過，京珠、滬蓉、大廣、武英、武漢繞城高速連通四方，鎮內距軍民兩用機場——陽邏機場和天河機場僅30分鐘車程。它既是武漢通往沿海的長江咽喉，又是武漢東面門戶及鄂東北和豫、皖、贛地區進入武漢的水陸要沖，更是通江達海、暢聯內陸、發展多式聯運的風水寶地。
    武漢新港陽邏核心港位于我國中部內陸十字交叉點，長江中游陽邏段左岸，不僅交通區位優勢得天獨厚，而且得水獨優，常年水深7~15米，通行5000噸級船舶，豐水期可停靠萬噸級巨輪，為長江中游上至宜昌、下至湖口2000余公里中惟一的天然深水良港。
    2011年，陽邏港集裝箱二期碼頭正式啟用，集裝箱吞吐能力提升至120萬標箱。2012年陽邏港年實現集裝箱進出口吞吐量78萬標箱。2012年8月27日陽邏港集裝箱三期工程開工建設，17個5千噸兼顧萬噸集裝箱泊位及配套設施，形成年480萬標箱的吞吐能力，使陽邏港成為以集裝箱運輸為主體，兼具鋼材、糧食、礦石、散貨等多種貨物運輸功能，集倉儲、交易、保稅于一體的綜合性港口物流樞紐港。
    近年來，陽邏港吞吐量增長居長江內河港口之首，已成為長江內河知名的物流大港，對暢通物流大動脈、引領產業聚集與創新發展模式、帶動湖北武漢產業轉型發揮了重要作用，吸引著更多制造業與物流服務商爭相進駐，成為利用水運優勢發展多式聯運物流的首選。
    截至目前，已經入駐新洲陽邏經濟開發區的企業達130余家，初步形成了臨港物流產業集群、鋼材深加工產業集群、重工機械設備產業集群、電力設備產業集群、新型建材產業集群、紡織服裝產業集群、食品加工產業集群七大產業集群。西門子、武船、阿爾斯通、武鋼、武漢重冶、一冶鋼構……越來越多大型企業看中陽邏板塊的物流優勢及發展前景，扎堆進駐。以陽邏港為節點，輻射陸域腹地湖北、河南、四川、江西、湖南等省500公里范圍內的多式聯運物流服務體系正在形成。
    隨著長江航道的疏浚，“十二五”期間，陽邏港可在3000公里的范圍內與東京、大阪、首爾、新加坡、雅加達等國際港口實現萬噸班輪常年直達，其貨運集散能力越來越強。目前，已為重慶港、瀘州港等港口提供中轉服務，其功能輻射將推動武漢長江航運中心建設。
多式聯運 暢通便利
    武漢至上海洋山港區“江海直達”航線，被視作陽邏港的“生命線”。為提升“江海直達”效率，2011年7月，武漢市推出9項優惠政策，包括對準點航班實行獎勵、給予專用通道等，2012年6月，武漢“江海直達”船升級為8000噸。
    鐵、水、公、空多種運輸方式在陽邏港匯聚，貨物在此分撥中轉，對接
    暢通便利。現在武漢新港陽
    邏核心港區集裝箱一、二期
    為湖北武漢乃至中西部地
    區提供國內外貿易物流多
    式聯運服務，如重慶、成都
    集裝箱通過三峽翻壩至陽
    邏港中轉，西安集裝箱通過
    鐵路中轉至陽邏港換裝出
    口，陽邏港為其提供集裝箱
    堆碼與掏空換箱專業服務，
    解決了水鐵聯運集裝箱標
    準不符的問題；武漢專順物流為宜昌三峽全通涂渡板公司生產的鋼材涂鍍產品，在陽邏核心港區的建議下，武漢專順物流由陸運改為水運方式，每噸降低物流成本30元，并實施遠程電子監控進出倉配送物流管理；招商局物流湖北公司關于卡福餅干、箭牌口香糖以及保潔日用化工產品到港分撥配送至湖北、江西、河南地區的水陸聯運，以及美浮機油由太倉至武漢鐵路改為水路的運輸方式，既降低物流成本，又減少了消耗；為了確保陽邏港至洋山港班輪快速準時，武漢新港還采取了班輪補貼的措施；2012年8月1日，陽邏港成為長江沿線港口首個也是惟一一個試行啟運港退稅政策的港口；這些利好政策激發了沿長江中游及內陸腹地企業商家出口貿易的貨物選擇由陽邏港物流中轉，如化工純堿、石膏、無紡布、口罩、小龍蝦，凍魚片、蓮藕以及深加工農副土特產品出口到歐洲集裝箱量較大幅度上升。目前，通過陽邏港外貿出口到歐洲標準箱每只運費需2千美元，利用出口空箱返回進口歐洲復合肥一個標準箱運費只需600美元，這既解決了農業生產的需要，又降低了物流成本。如今，陽邏港以其服務便捷優勢，吸引著湖北乃至中西部省市以小船換大船、小箱換大箱方式爭相從這里中轉出口及進口到岸分撥，它正以其成熟的聯運模式釋放出獨有的魅力。
    在對外貿易下滑、長江內河其他港口集裝箱吞吐量均趨下降的形勢下，陽邏港克難奮進、逆勢增長，以其通江達海的功能條件與特色服務，滿足了湖北武漢乃至中西部物流市場需求，不僅彰顯了陽邏港的戰略定位與模式創新，而且以其創先爭優的工作效率、笑迎八方朋友的精神面貌為客戶提高物流效益，備受湖北武漢乃至中西部地區客戶的青睞。
搶抓機遇 揚帆奮進
    現代物流業是生產性服務業，在國民經濟中處于重要位置。湖北抓住改革與發展的機遇，于2009年在全國率先掛牌設立物流發展機構——湖北省交通廳物流發展局。2012年3月，武漢市物流局掛牌成立，緊接著新洲區物流局10月份在武漢市區級率先掛牌，為加快新洲物流業健康發展夯實了基礎，也是打造長江中游物流樞紐港的重要舉措。
    在這一系列利好環境下，新洲區發展現代物流產業正方興未艾。按照“武漢市物流業發展‘十二五’規劃”及一港、六園、八中心物流業空間布局，新洲區搶抓機遇，充分利用長江水運優勢，以打造多式聯運物流樞紐港為目標，抓緊制定物流業發展詳細規劃，形成集疏運體系，采取“一園兩中心”的物流業發展模式，即依托陽邏深水港集裝箱碼頭、綜合保稅港區以及集裝箱公、鐵中轉中心，以集裝箱碼頭和集裝箱轉運中心為紐帶，建設華中地區集現代港航物流裝備技術、綜合保稅服務于一體，輻射中西部乃至連接國內外主要水路航運樞紐的港口型綜合物流園區；依托江北鐵路以及長江水運優勢，建設服務武漢重型裝備基地生產供應物流與鋼鐵市場交易配送物流，立足中部、輻射全國乃至國際的鋼鐵物流中心；依托江北鐵路和林四房港，以服務武漢重型裝備基地為主，船舶工業、鋼產品輻射全國的生產服務型物流中心。“一園兩中心”總面積為941.93公傾，采取一次規劃，滾動發展。
    根據武漢新港“十二五”發展規劃，在“十二五”期間將展開500多億元投資規模的全方位建設，其中臨港新城將迅速崛起，至2015年，陽邏新城常住人口將突破100萬，達到中等城市規模。陽邏已具備相當的實力去造就一個武漢經濟新引擎。“十二五”期間，新洲區將努力打造集現代航運物流、綜合保稅服務、先進港口設施和經濟技術開發為一體的現代港，水水、水陸、水鐵中轉的樞紐港，中西部走向世界的國際港。據預測，至2015年，陽邏新城的工業產值、服務業產業將雙超千億元。輕軌將自武漢中心城區通至陽邏港；江北快速路與漢口市區直線相連，經武漢環城高速公路、陽邏長江大橋與青山、武昌及武漢化工新城相連，并與滬蓉、京珠高速公路一線貫通。陽邏的立體式交通格局，將為武漢物流產業的發展帶來歷史性機遇。
    放眼望去，陽邏新城一個個新小區樓盤建成，一座座高樓拔地而起；一個個碼頭在長江陽邏段串成一線，繁忙的陽邏港口正日以繼夜、熱火朝天地完成著裝卸集疏運與港口建設任務。江寒風冷，武漢新港陽邏港城卻是一片火熱景象，新洲陽邏港物流人以飽滿的激情，迎接著經濟社會轉型發展，為這片港城的熱土傾注著建設者的正能量，讓它閃爍著亮麗的光彩。現在，它正以改革與開放的胸懷，創新與發展的活力，成為長江中游一艘朝氣蓬勃的物流巨型航母，揚起波瀾壯闊的航帆，向美麗的明天啟航。
陽邏港集裝箱碼頭一片繁忙