修建已8年的廣深沿江高速計劃于12月1日全線貫通，但現(xiàn)在這一計劃并未落實。 
　　“東莞段本月鐵定通車。”昨日，沿江高速有關(guān)負責(zé)人稱，現(xiàn)在已進入收尾階段，驗收通過之后，沿江高速東莞段通車，屆時整條高速全線貫通，走完全程一小時，而東莞市民去廣州、深圳只用半小時。 
　　記者昨日采訪也了解到，省內(nèi)高速公路稱“虧損嚴重”，并為此召開了一次碰頭會，提出高速公路收費“由市場調(diào)節(jié)”的建議。省交通運輸廳及物價局回復(fù)稱，將積極調(diào)研，推動收費政策研究制定工作。 
　　想走沿江高速不容易 
　　“我知道有一條路去廣州很快，但總找不到怎么上。”市民郭先生說。 
　　昨天15時許，記者驅(qū)車從西部干道轉(zhuǎn)洪梅市政路后，從洪梅出入口來到廣深沿江高速。不過，在上高速前，途經(jīng)穗莞深城際軌道的施工現(xiàn)場，沿途車道半封閉施工，車道狹小，基本沒什么路牌指引，只能靠導(dǎo)航才能找到高速出入口。 
　　最為不便的是，高速出入口前的互通道路竟然出現(xiàn)了“斷頭”。在出洪梅高速出口前，一條原本連接市政路的互通立交戛然而止，車輛只能匯入對面來車的車流中，和入口共用一個位置，對于來往車輛來說，既不便利，也不安全。這樣的情況在沙田出入口也同樣存在。 
　　“地方配套公路都沒有建好，全線開通車主也不方便。”上述負責(zé)人說，盡管全線通車即將成為現(xiàn)實，但連接高速的很多地方公路沒有建好，導(dǎo)致沿江高速沒法達到預(yù)期的互聯(lián)互通效果，從而難以保證車流量，通車意義也不大。 
　　高速通車面臨巨虧？ 
　　“按照現(xiàn)在的收費標準，這條路一旦開通，必然面臨巨額虧損。”記者拿到的一份中交公路規(guī)劃設(shè)計院為廣深沿江高速提供的測算報告上顯示：飽和狀態(tài)下，如果每公里收費為0.9元，需要36年才能收回投資。而按現(xiàn)行的“0.6元/公里”，則需要超過40年才能“回本”。 
　　不僅沿江高速“喊虧”，省內(nèi)其他高速公路也大多稱“虧損嚴重”。 
　　記者獲得的一份“高速公路收費政策調(diào)研座談會”會議紀要顯示，該會議由廣東省交通運輸廳和廣東省物價局組織，目的是對高速公路收費政策進行調(diào)研，在會議上，幾乎所有參會的高速公路公司都自稱，存在不同程度的虧損行為，一家高速公司甚至表示，“因為高速公路行業(yè)效益差，我們只能被迫去做房地產(chǎn)開發(fā)。” 
　　記者從這份會議紀要看到，高速公司對省物價廳的“25年經(jīng)營權(quán)限”和“0.6元/公里”政策提出建議，認為應(yīng)該根據(jù)市場因素自由調(diào)節(jié)費用。有高速公路公司提出了上調(diào)收費標準的建議，有的建議將“0.6元/公里”的現(xiàn)行標準提高至1元/公里以上。 
　　省交通廳和物價局也表示，目前對于高速公路收費標準，社會民眾和輿論壓力很大，下一步在企業(yè)通過審計的基礎(chǔ)上，將積極調(diào)研，推動收費政策研究制定工作。 
　　相關(guān)報道： 
　　廣深沿江高速全線通車遭三次延期 
　　修建八年至今仍見多條“斷頭路”，出入口等配套設(shè)施不完善，“25年經(jīng)營”大限讓高速公司喊“虧”，全線開通顧慮重重按照最初的建設(shè)計劃，廣深沿江高速全線開通時間為2013年年初，可之后這一通車時間又不斷被推遲至2013年10月、2013年12月1日。可12月1日也過去了，記者昨日探訪發(fā)現(xiàn)，不但廣深沿江高速沿途配套設(shè)施仍未完善，且在25年經(jīng)營權(quán)限下，廣深沿江高速公司面臨“一開通就虧損”的風(fēng)險，該公司對全線開通也是顧慮重重。 
　　廣深沿江高速全線開通到底要等到何時，廣深沿江高速負責(zé)人給的最新答案是，“最遲到本月底，將會全線貫通”。 
　　修建八年仍見多條斷頭路 
　　據(jù)廣深沿江高速負責(zé)人介紹，該高速全程90公里，2005年動工建設(shè)，在東莞段有9個出入口，目前官田到威遠段41公里已經(jīng)全部通車，深圳的福永到前海段已經(jīng)通車，目前只剩長安和福永之間東寶河段16公里沒有通車，最遲到本月底，將會全線貫通。 
　　但記者發(fā)現(xiàn)，盡管全線通車即將成為現(xiàn)實，廣深沿江高速很多互聯(lián)互通的設(shè)施卻尚未全面完成，給車主帶來巨大不便。 
　　以東莞段為例，市區(qū)車主想開車去廣州，最方便的路程是進入廣深沿江高速洪梅站。按照規(guī)劃，小車是通過沿海公路進入，但是沿海公路目前還沒有完全動工，洪梅站連接洪梅、沙田的道路，基本都是臨時路和斷頭路，路況非常不佳。 
　　至于虎門和厚街的市民，本來可以通過港口大道和港北路進入廣深沿江高速沙田收費站，但這兩條連接收費站的路都沒有完全建好，除了收費站門口是一級公路外，兩頭都是“斷頭路”，導(dǎo)致大車完全沒有辦法進去。 
　　“地方配套公路都沒有建好，如果我們?nèi)�線開通，確實意義不大。”該負責(zé)人無奈告訴記者，雖然廣州、東莞、深圳三市都列了配套設(shè)施完成時間表，但意義不大。“以官田站為例，需要等2015年底地鐵13號線完工后，我們才有作業(yè)面修建官田互通橋，建成至少要2年后。” 
　　而根據(jù)測算，目前廣深沿江高速的最大斷面是麻涌到官田段，但每日僅有5000車次，而該路段的設(shè)計車流量是13萬車次，通車量僅為原來的1/26。 
　　“25年權(quán)限下”的虧損定局 
　　記者探訪發(fā)現(xiàn)，廣深沿江高速除了配套服務(wù)不足，投資回收問題也讓投資方信心不足。“25年經(jīng)營”大限，導(dǎo)致廣深沿江高速一旦全線開通，就必須算入25年經(jīng)營周期，因此該公司對全線開通也顧慮重重。 
　　“按照廣東省去年出臺的相關(guān)規(guī)定，廣深沿江高速一旦全線開通，就將只有25年的高速經(jīng)營權(quán)，過了這個期限，經(jīng)營權(quán)就必須移交給政府。”接近廣深沿江高速決策層的人士告訴記者，但在建設(shè)過程中，前期的拆遷賠償，人工、材料費用都大大超過原計劃，原來廣州段和東莞段預(yù)計建設(shè)費用102億元，現(xiàn)在已經(jīng)達到180億元，收回成本壓力巨大。 
　　記者在中交公路規(guī)劃設(shè)計院為廣深沿江高速提供的測算報告中看到，在飽和狀態(tài)下，如果每公里收費為0.9元，需要36年才能收回投資，大大超過25年的經(jīng)營標準。 
　　“現(xiàn)在廣東省物價局的標準是每公里0.6元，可以說，我們一旦開通，虧損成為定局。”廣深沿江高速負責(zé)人告訴記者，“盡管如此，我們還是會加緊施工，不會故意推后通車日期，畢竟早一天通車，我們就早一天有收入。” 
　　延伸閱讀 
　　高速公路遭遇 
　　“全行業(yè)虧損”？ 
　　作為公眾心目中的“暴利行業(yè)”，高速公路“喊虧”，是否存在“作秀”？ 
　　記者獲得的一份“高速公路收費政策調(diào)研座談會”會議紀要顯示，該會議由廣東省交通運輸廳和廣東省物價局組織，目的是對高速公路收費政策進行調(diào)研，包括省交通集團，南粵交投、廣州交投、深高速、廣深沿江高速公司多家公司參會。在會議上，所有高速公路公司都自稱存在不同程度的虧損，有的甚至表示，“因為高速公路行業(yè)效益差，我們只能被迫去做房地產(chǎn)開發(fā)。” 
　　與此同時，與會的高速公司還集體質(zhì)疑省物價廳的“25年經(jīng)營權(quán)限”和“0.6元/公里”政策，認為應(yīng)該根據(jù)市場因素自由調(diào)節(jié)費用。 
　　“不能看到廣深高速賺錢，就說全省高速都是賺錢的。”一高速公路上市公司負責(zé)人告訴記者，“目前全省有四分之三的高速是虧損的，尤其是旅游區(qū)高速公路，虧損最為嚴重。” 
　　面對“炮轟”，組織方省交通廳和省物價局也表示，目前對于高速公路收費標準，社會民眾和輿論壓力很大，下一步在企業(yè)通過審計的基礎(chǔ)上，將積極調(diào)研，推動收費政策研究制定工作。 
　　記者觀察 
　　摒棄部門利益 
　　齊協(xié)作促通車 
　　市區(qū)車主開車進入沿江高速是否方便？昨日下午，記者驅(qū)車從西部干道轉(zhuǎn)洪梅市政路后，從洪梅出入口來到廣深沿江高速。不過，記者發(fā)現(xiàn)，上高速前，要途經(jīng)4公里穗莞深城際軌道的施工現(xiàn)場，沿途車道半封閉施工，塵土飛揚，車道狹小，基本上無路牌指引，只能靠導(dǎo)航才能找到高速出入口。 
　　記者還發(fā)現(xiàn)，洪梅出入口剛好設(shè)置在穗莞深城際軌道望洪站的附近，城軌施工給出入口的互通帶來極大的不便。而最為不便的是，高速出入口前的互通道路竟出現(xiàn)了“斷頭”。在洪梅高速出口前，一條原本連接市政路的互通立交戛然而止，車輛只能匯入對面來車的車流中，和入口共用一個位置，對于來往車輛來說，非常危險。 
　　盡管廣深沿江高速沿途風(fēng)景秀美，但配套設(shè)施如此不完善，對于廣大車主來說，也不會是一次愉快的體驗。在這種情況下，如果再貿(mào)然提高通行收費標準，也很難被車主接受。 
　　可以說，沿江高速是水鄉(xiāng)發(fā)展的“生命路”，當(dāng)務(wù)之急，包括城建、交通、公路等部門和相關(guān)鎮(zhèn)街應(yīng)該摒棄利益格局，盡快通力協(xié)作，把互聯(lián)互通的配套設(shè)施完善好，才能促進水鄉(xiāng)的進一步發(fā)展。 
　　對于高速的補貼，除了單純提價之外，相關(guān)部門也可考慮，是否在稅收優(yōu)惠、綜合開發(fā)、收費年限上給予傾斜，讓相關(guān)出資方滿意，在鼓勵民營資本進入的同時，也不會加重車主的負擔(dān)。 
　　廣深沿江高速 
　　廣深沿江高速公路途經(jīng)廣州、東莞、深圳三市，起點位于廣州黃埔107國道，沿途與東二環(huán)高速公路、番莞高速公路、常虎高速公路新聯(lián)支線、虎門大橋等高速路網(wǎng)相連，終點連接深圳深港西部通道，經(jīng)深港西部高速通道直達香港，全長89.14公里，采用設(shè)計速度每小時100公里的雙向8車道高速公路標準。因該項目與廣深高速公路同為珠三角南北大動脈，走向與廣深高速公路相仿，因此號稱“第二條高速公路”。