京沈高鐵將于明年四五月份開工，工期預(yù)計為5年時間沈陽至北京縮至2.5小時 
　　京沈客專設(shè)15座車站
　　京沈客運專線起于北京星火站，途經(jīng)北京市、河北省、遼寧省，止于沈陽站。全線途徑北京市，河北省承德市，遼寧省朝陽市、阜新市、錦州市和沈陽市。
　　全線設(shè)乘降站有15個，分別為北京星火站、順義西站、懷柔南站、密云東站、興隆東站、承德南站、平泉北站、牛河梁站、喀左站、朝陽北站、北票東站、阜新北站、黑山北站、新民北站、沈陽站。
　　設(shè)計行車時速350公里
　　線路全長697.626公里，工程總投資1258.4億元，設(shè)計行車時速350公里。建成通車后，沈陽進京的時間將縮短至2.5小時左右，現(xiàn)有京沈動車需要5小時左右，這樣能夠節(jié)省一半的時間。就比現(xiàn)在沈陽至北京的航班慢一小時。
　　本報訊（華商晨報華商響網(wǎng)記者劉桐）京沈客運專線將于明年正式開工建設(shè)，目前沈陽、朝陽、阜新等市已經(jīng)著手征地拆遷工作。
　　有消息人士表示：“京沈客運專線將于2014年四五月份開工，工期預(yù)計為5年時間。”
　　沈北新區(qū)郝心臺村建新沈陽北站
　　昨日，記者在鐵西區(qū)第十七屆人民代表大會第二次會議上獲悉，明年鐵西將積極配合做好京沈客運專線建設(shè)工程。
　　根據(jù)沈陽鐵路樞紐總布置安排，京沈客運專線由新民北站向東引出后，沿著既有的沈山鐵路線的北側(cè)鋪設(shè)新軌道線路，然后途經(jīng)沈西編組站后主要分成三條線路：
　　中線途經(jīng)于洪區(qū)沿著皇姑區(qū)和鐵西區(qū)交會處鋪設(shè)新軌道，然后在皇姑屯站引入既有的秦沈客運專線引致沈陽站或沈陽北站。
　　北線京哈直通線，由沈西編組站新建軌道線路向東北方向延伸，然后在沈北新區(qū)六王屯接入哈大客運專線（沈陽至哈爾濱段），前往哈爾濱方向。
　　南線客車西南環(huán)線，由沈西編組站向南延伸，主要途經(jīng)沈陽城區(qū)西南部的鐵西區(qū)、沈陽經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)后跨越渾河接入哈大客運專線（沈陽至大連段），進而接入渾南新城的新沈陽南站，溝通沈丹客運專線。
　　同時，在京哈直通線沈北新區(qū)道義地區(qū)郝心臺村還將建設(shè)新沈陽北站，暫時命名為“盛京站”。目前新沈陽北站已經(jīng)完成土地整理工作。
　　并且于洪區(qū)還規(guī)劃在京沈客運專線途經(jīng)的沈陽西站，建設(shè)客運中心，未來京沈高鐵還有望在此增設(shè)一個乘降車站。
　　全線將安裝五種隔音屏
　　京沈高鐵沿線共243處聲環(huán)境敏感點，其中學(xué)校8處，居民區(qū)235處。沈陽樞紐15處敏感點，其中9處設(shè)置總長13599單線延米的2.15米至12米高聲屏障，3處由哈大客專工程實施總長1548單線延米的5.45米高聲屏障，3處安裝隔聲窗。而京沈客運專線全線將安裝五種類的隔音屏，這種隔音保護在所有高鐵中都沒有。
　　線路穿越閻王鼻子水庫二級保護區(qū)6131米，橋梁水中墩基礎(chǔ)施工選擇在枯水期。同時穿過阜新關(guān)山省級自然保護區(qū)實驗區(qū)，以路基形式穿越遼寧朝陽古生物化石群市級自然保護區(qū)實驗區(qū)。并在穿越明長城時，長城前后100米處施工采取懸臂掘進機非爆破施工法，預(yù)測營運期列車通過時長城振動達標；工程以特大橋形式跨越高林臺漢城址約321米，穿越關(guān)山遼墓建設(shè)控制地帶5公里，減緩施工對文物影響。
　　目前，國家文物局同意工程經(jīng)過關(guān)山遼墓建控地帶、高林臺漢城址和明長城方案。
　　沈陽、阜新、錦州和朝陽段開始調(diào)研征地拆遷工作
　　高鐵沿線涉及174處振動敏感目標，鐵路外軌中心線30米范圍內(nèi)實施工程拆遷后，路基段和橋梁段的各敏感點均滿足相應(yīng)標準要求，隧道上方有15處敏感點，對其中超標的2處敏感點采取搬遷措施。
　　據(jù)了解，目前沈陽市鐵西區(qū)、于洪區(qū)、新民市已經(jīng)開始征地拆遷工作的準備和調(diào)研，調(diào)研了沈陽市光明新村、鐵路小區(qū)、康平電廠、古城子車站、新民北站等地區(qū)。同時，京沈客專建設(shè)單位將優(yōu)化鐵路線路，盡量減少拆遷，優(yōu)化車站設(shè)置。
　　同時，我省阜新、錦州和朝陽段的征地拆遷工作也進行了實地調(diào)研。