備受關注的津秦高鐵昨日開通，標志著華北與東北地區的高鐵咽喉打通，中國高鐵路網也實現了南北貫通。今年下半年以來，我國鐵路建設步伐加速，包括廈深鐵路（廈門到深圳）、渝利鐵路（重慶到利川）在內的6條高速鐵路都在年底密集開通或試運營，對完善區域綜合運輸體系、促進區域經濟社會發展有重要意義，但同時專家也提醒，城際鐵路停靠站點較少，一些地區間物流和客流都相對有限，在城際鐵路建設過程中應充分考慮運營成本問題。

　　東北至華北開啟“全高鐵時代”

　　昨日起，津秦高速鐵路正式開通運營。旅客乘高鐵從天津到秦皇島的最快旅行時間，將由2.4小時壓縮至1小時11分，天津至哈爾濱從12個多小時縮減到7小時。從此，東北至華北的主要城市開啟“全高鐵時代”。

　　據了解，津秦高鐵運營里程287公里，設計時速350公里，初期運營時速300公里。津秦高鐵向北連接京哈線、哈大高鐵，向西連接京津城際鐵路，向南連接京滬高鐵，將東北、華北、華東地區的快速客運通道連接成網，將大幅縮短旅客往來華南、華東與東北間的旅行時間。

　　另據媒體報道，渤海海峽跨海通道（以下簡稱“渤海通道”）項目研究計劃近日已取得階段性成果，渤海通道的方案初步確定。通道兩側登陸點將設在遼寧的旅順和山東的蓬萊。在運輸模式上，將同時滿足鐵路運輸和公路運輸要求。業界預計，這一方案一旦實施，對于加強東北和華東、華北地區的經貿往來有重要意義。

　　城際鐵路年底密集開通

　　同樣是在昨日，連接深圳、汕頭、廈門三個經濟特區的廈深鐵路開始全線空載試運行，向正式開通再邁進一步。據北京商報記者不完全統計，在今年12月，將有包括渝利鐵路（重慶到利川）、西寶高鐵（西安到寶雞）在內的6條城際鐵路開通或試運營。

　　在鐵路專家、同濟大學教授孫章看來，多條城際鐵路在12月開通有其偶然性，也有其必然性。“鐵路許多款項都是以年為單位結算的，各級政府通常希望能早一年完成任務，建設部門可能將原計劃明年初完工的項目加班加點地趕在年底完工。此外，今年下半年以來，鐵路改革初顯成效，貨運量開始由負轉正，這樣給鐵路投資者和建設者以信心，下半年以來，鐵路資金加速到位，項目進展也就更加順利，所以能夠實現年底完工。”

　　城際鐵路建設應做好運營規劃

　　從去年9月原鐵道部正式確定“原則上不再給城際鐵路投資，放手讓各省以及沿線地市自主籌資”以來，各地掀起了一輪城際鐵路規劃和投資熱潮。

　　北京交通大學經管學院教授趙堅表示，“城際鐵路跟各地城市內部的軌道交通關聯性比較大，城際鐵路的建設對于緩解一些大城市的城市密度、加強城市間的經濟和社會聯系有重要作用，但從鐵路運營的角度來講，當前建設的許多城際鐵路都是虧本的”。

　　孫章也提醒，在建設城際鐵路過程中，應做好運營的相關規劃，經濟性好的城市間應先行建設。

　　據了解，廣東在建的珠三角城際軌道體系中，采取TOD開發模式（以公共交通為導向的開發）推進土地綜合開發，打造一批“城市綜合體”，通過對站點周邊進行綜合開發規劃，并獲得相關收益，對城際軌道運營可能出現的虧損進行補虧。在不少鐵路專家看來，珠三角的經驗可以作為經濟較發達地方建設城際鐵路的樣本。