每隔50多米就有逃生通道

　　浙江第一條水底高速公路——錢江通道，預計本月底通車。杭州灣上也將再添便捷過江通道。

　　與此前已建成的杭州灣跨海大橋、嘉紹大橋不同，它主要由過江隧道和連續高架橋組成。

　　錢江通道一旦通車，浙江到上海又多了一個選擇，它可再次有效緩解滬杭甬高速路，特別是易堵的錢江二橋和下沙大橋的交通流量壓力，同時也大大縮短了杭州灣兩岸的時空距離——錢江通道系嘉興海寧至紹興的最短行車路徑。

　　通車后，從蕭山江東新城出發前往上海，也不用再經過杭州市區，預計1個多小時便可進入上海地界。

　　認識一下它

　　過江隧道4.45公里

　　設計時速80公里

　　錢江通道項目，正式路名S9蘇紹高速公路，它全長43.585公里，分江北接線、過江隧道、江南接線三段。

　　而不日即將通車的這一段，起點為杭浦高速路鹽官西樞紐，終點為杭甬高速路齊賢樞紐，長33.4公里——這條高速路的設計時速100公里（其中隧道段長4.45公里，設計時速80公里），實際投資約135.64億元。

　　關于這條路的特點，可以用5個最來形容：

　　最環保：主線采用高架橋結合江底隧道的建設方案，保護了錢江涌潮資源，運營后項目對蕭山江東地區，及沿線環境影響降低到最小。

　　最先進：錢江隧道是采用世界最先進施工工藝和最大直徑（直徑15.43米）的盾構法隧道之一。

　　最長：南接線段27.1公里連續六車道高速公路高架橋，為本省最長，對沿線的規劃發展影響降到最低。

　　最省地：33.4公里高速公路用地6751畝，是全省同類型高速公路用地最省。

　　最深：錢江隧道地質穩定性較差，因此基坑開挖是浙江省同類型工程最深的基坑，達到28.5米。

　　作為《浙江省公路水路交通設規劃》(2003-2020年)“兩縱、兩橫、十八連、三繞、三通道”高速公路主骨架的“三通道之一”，以及長三角都市圈高速公路網規劃“十橫、七縱”的其中一縱，錢江通道是杭州及其以南地區，接軌上海市，連接蘇錫常地區，以及蕭山、紹興和以南地區與江蘇西部之間的最快捷通道。

　　同時，根據規劃，項目未來將通過機場連接線與杭州蕭山機場相連，這將為江蘇南部、嘉興及紹興等地提供快速便捷的航空客貨運輸通道。

　　高速交警提醒

　　高架橋怎么開？

　　由于不接地，在即將到來的冰雪天氣下，易結冰，開車時切記一定要減速慢行。

　　過江隧道怎么過？

　　隧道V字造型，先2公里多下坡，再2公里多上坡。進隧道前，請大家提前開啟車燈，并注意減速——下雨天更為要緊，畢竟除暗黑效應外，還有隧道內外地面的濕滑程度也是不一樣的。

　　但相對嘉紹大橋來說，錢江隧道今后受自然條件影響小，相對遇臺風、起霧等實行交通管制的幾率會小些，通行因此更有保障。

　　在隧道里拋錨怎么辦？

　　車輛還能繼續開的，請開至隧道口，那里設置有港灣式停車區；車輛已不能開的話，則請立即報警，在拖車還未到達時，車上人員請務必聽從交警指揮。

　　記者實地探訪

　　過江隧道分3層

　　逃生通道設在最底層

　　從杭甬高速路齊賢樞紐出發，開車走完27.1公里連續的高架橋后，讓你接觸地面的僅僅為600米——高速交警稱為緩沖區，隨后便是4.45公里長的過江隧道，出了隧道也就1.5公里便可達到杭浦高速路。

　　和高架橋一樣，過江隧道里頭也是雙向六車道，但隧道里沒有硬路肩。隧道兩頭高，中間低，呈V字形。

　　高速路業主單位說，這個隧道總共分3層，中間層為行車道，上層系排煙層（兩頭分別連接著一座排煙的高房子），下層則是逃生通道。進入隧道行車道后，你會發現最右側、每隔50多米便有一塊長約3米、寬1米的鋼板——這便是通向逃生通道的。

　　鋼板上均安裝了液壓裝置，只要把扳手拉起轉一圈，便可輕松將鋼板掀起（每塊鋼板附近都會有操作方法的圖示標注）。當隧道里頭發生火災等緊急事件時，隧道里頭的人可通過這里疏散至逃生通道，救援人員也可通過這里進入行車道。

　　需注意的是，鋼板上方隧道壁標注藍色圖形，說明這是個滑梯通向逃生通道，黃色圖形則是水泥階梯。