我州物流行業在恩施“大流通”時代迎來大考。目前，我州大多物流公司呈現“小、弱、散、亂”的狀態，物流行業整體水平無法滿足經濟社會發展需要。而之所以形成這些現象，是因為恩施的物流行業市場體系不健全，物流信息化建設相對滯后，在限制恩施物流公司進一步發展壯大的諸多因素中，融資難和高昂的倉儲、土地成本又成為制約物流企業發展的關鍵。

本報見習記者 陳仲喜 通訊員 林玲

物流公司的工作人員正在進行搬運作業

農村物流和信息化建設成恩施物流體系建設短板

國發〔2012〕39號文件《國務院關于深化流通體制改革加快流通產業發展的意見》中，提出我國現代流通體系的總體目標是統一開放、競爭有序、安全高效、城鄉一體。

相對于國家物流行業市場體系建設目標，據業內專家介紹，目前我州的物流行業市場體系不夠健全，其中農村物流市場體系和物流行業信息化建設滯后是擺在眼前的關鍵問題。

2012年12月24日，記者就我州的農村物流體系建設采訪了州交通物流發展局物流發展科科長張京勇，他介紹，目前我州的很多農產品面臨難以運輸出去和不成規模的雙重困境，農副產品沒有形成一定的規模，物流公司也就不愿去零散收購和運輸，這樣一來，農村物流體系中就缺乏足夠的物流企業主體。但我州農村農產品規模化種植將成一個大的趨勢，如恩施大山頂高山反季節蔬菜基地，已形成一定的規模，通過物流公司運輸這些蔬菜的條件已經具備。

他還介紹，農產品規模化和農村物流體系完善是相輔相成的，所以，交通物流主管部門高度重視農村物流體系建設，目前，建始縣已經被確定為湖北省農村物流市場體系建設試點縣。物流發展主管部門主要扶植發展對應于縣、鄉、村三級的物流大廳、物流配送站和物流節點三級網絡，目前切實可行的辦法是在地方政府和交通部門的支持下，將原來的五級客運站改造成具有貨運功能的物流配送中心。

作為市場體系的一個重要組成部分，信息化建設在物流行業中起著至關重要的作用，在現代物流中，貨物跟蹤定位、無線射頻識別、物流信息平臺、智能交通、物流管理軟件、移動物流信息服務被視為物流發展的六項關鍵技術。

但是目前我州物流行業對現代信息技術的開發有限，而全州建立的行業性網站僅4個。而這些網站基本都掛靠在交通物流局下，雖對物流行業的發展起到一定的宣傳促進作用，但“為客戶貨物配車、為物流公司車輛配貨”的作用卻有限。

記者從州易事通物流公司相關負責人羅平處獲悉，他們公司的業務量主要來源于固定客戶，通過網上發布的信息平臺和同行業內部的業務來源占比很少。

煙草倉庫

融資難和高昂的倉儲、土地成本讓物流公司難以發展壯大

2012年12月24日、25日，記者從多家物流公司調查得知，大部分物流公司面臨的最大困難是融資難和倉儲、土地成本高昂。

記者從恩施市谷豐農資有限公司的負責人石方順處了解到，由于我州大部分物流公司都沒有屬于自己的廠房、倉庫等固定資產，很難用自己公司的資產到銀行進行抵貸款，貸款基本都是用幾個合伙人的私人房產進行抵，貸款額度也很有限。

而像鋼材、瀝青、汽車零部件以及肥料等運輸，都需要大筆流動資金，流動資金的緊張使物流公司的運轉艱難，更談不上進一步擴展業務及規模。

記者從中國人民銀行恩施州中心支行貨幣信貸部獲悉，目前我州還沒有針對物流行業發展的扶持性金融政策。

2012年9月26日，鄂政辦發68號文件《關于促進全省物流業健康發展政策措施的意見》中提出了加大對物流企業的信貸支持力度和完善物流企業融資機制。不過，大部分條款雖適合規模以上物流企業，具體落實到全州的大多數中小型物流企業還需要一個過程。

對于倉儲成本，石方順將我州和宜昌的倉儲成本進行了對比，恩施火車站背后的貨運倉庫每月每平方米的倉儲費是12元，有時會浮動上漲至15元，而在宜昌相對應地段的倉儲費用每月每平方米才4至5元。這是一筆巨大的費用，事實上，除了倉儲費用之外還有許多其他費用。

我州的倉儲費用高，用于物流的倉庫也很緊缺，這間接導致我州的物流公司的分散。

倉儲費用高歸根到底還是土地成本過高，2012年12月24日，州交通物流局物流發展科科長張京勇也證實了這一說法，他明確表示，目前地方政府的土地政策比較嚴格，物流園區用地應該得到地方政府和土地部門的大力支持，對物流園區用地性質應按照工業用地來批準，這樣才能降低物流園區的建設費用。

目前，全州各縣市都規劃有物流園區，物流園區的目的就是讓各種物流企業進駐園區，從而形成一個統一的物流大市場，有利于從總體上降低企業和客戶之間的交易成本，也有利于交通物流發展主管部門的統一管理和服務。

不過，業內專家表示，羊毛總是出在羊身上，如果物流園區土地成本過高，最終還是會轉嫁到物流公司身上，這樣一來，原本是為了降低物流公司交易成本的物流園區，反而加重了物流公司的負擔，不利于我州物流企業的成長壯大。