□ 張簽名
    不管是內資企業也好外資企業也罷，不管是餐飲業也好，其他業態也罷，只要有心，用心，物流成本的空間不是不可以壓縮的。而降低了的物流成本不就是企業的利潤，不就爭得了產品的降價空間嗎？還用得著像如今這樣，攤上點事就趕緊遮遮掩掩、四處辯駁嗎？
    最近，全球知名咖啡連鎖店星巴克(Starbuck)在中國市場陷入“暴利門”事件，引發業界廣泛關注。令人意外的是，中國媒體批評星巴克牟取暴利，華爾街并不買賬。截至北京時間10月23日收盤，星巴克股票價格逆勢上漲1%。不僅如此，中國輿論對于星巴克“暴利門”也不以為然。
    大多數分析人士都以辨證和發展的眼光看待此次事件，認為簡單加減成本比較價格并不可取，在充分競爭的市場環境中，企業價格歧視和產品暴利的現象較難存在。
    筆者也以為，其實央視這回犯了一個刻舟求劍式的錯誤，二十年前甚至十年前類似的指責，也許會得到少數憤青們的呼應，但這次，呵呵呵……
    不過，星巴克的自我辯駁也顯得多余，尤其是將“暴利”原因推諉于物流倉儲成本過高，就更顯得強詞奪理甚至可笑了。不容否認，中國的物流成本確實還高于歐美各國，但是由于物流成本只是構成物價的一部分甚至只是一小部分，因此我國的整體物價水平（除卻房價和星巴克咖啡）還是遠遠低于歐美等發達國家水平，也是不爭的事實。
    而且，星巴克所抱怨的這些客觀原因，對其他餐飲企業就不存在嗎？據筆者所知，由百勝負責物流配送的肯德基、由夏暉負責配送的麥當勞，不都沒被人們指責暴利嗎？好像也沒聽說他們虧損。更別說在實力和規模上遠不如星巴克等跨國企業的中國眾多中小餐飲企業了。
    前面說了，要用辯證的眼光看問題。星巴克拿物流成本過高為自己開脫自然不足道，央視將此事提升到民族大義上說事大概也屬偽命題。但不管怎樣，餐飲業物流成本還有下降空間卻絕對不是個偽命題。不用舉別的例子，就拿星巴克的同類百勝旗下的肯德基說吧，看看人家是如何控制物流成本的？
    百勝的食品分為冷凍、冷藏和常溫三種存儲溫度，冷凍一般控制在－18℃，冷藏溫度是1℃~5℃。百勝最終考慮的是如何去控制成本，所以他們采取的是這樣的配送方法：自置一批冷藏車，負責冷凍食品的配送，冷藏食品和常溫食品的配送工作則外包給其他公司，而一些供應商可以配送單一溫度的食品比如面包和飲料，就由供應商直接把貨送到餐廳，這樣百勝所付出的物流成本也會相應的降低。運輸成本是最大項的物流成本，所有別的職能都應該配合運輸作業的需求。因此，適應實際的運輸需求，提高車輛的利用率就很重要。而朝九晚五的作業時間表只會限制發車和收貨時間，從而限制卡車的使用。如果配送中心實行24小時作業，卡車就可以利用晚間二次出車配送，大大提高車輛的時間利用率。百勝在實際物流作業中，一般會將餐廳分成可以在上午、下午、上半夜、下半夜4個時間段收貨，據此制定倉儲作業的配套時間表，從而將卡車利用率最大化。
    由此可見，不管是內資企業也好外資企業也罷，不管是餐飲業也好，其他業態也罷，只要有心，用心，物流成本的空間不是不可以壓縮的。而降低了的物流成本不就是企業的利潤，不就爭得了產品的降價空間嗎？還用得著像如今這樣，攤上點事就趕緊遮遮掩掩、四處辯駁嗎？
    （作者系中國食品工業協會食品物流專業委員會副會長）