10月29日，山東省交通運輸廳召開全省交通運輸推進物流業健康發展視頻會議，研究部署下一階段我省交通運輸推進物流業健康發展工作，進一步推動我省交通運輸物流建設再上新臺階。 
　　大交通引領大物流
　　青島市規劃建設8大物流園區、12個物流中心和8個配送中心，注冊資本1000萬元以上的物流企業達412家；臨沂市物流網絡直達全國2100余個縣級網點，可實現600公里以內次日到達，1500公里隔日到達，3000公里以上3至7天到達，物流成本比全國平均水平低25%；渤海灣煙臺至大連航線陸海聯運甩掛運輸項目被列入國家試點，每車次可降低成本1000余元……
　　省交通運輸廳巡視員高洪濤表示，我省交通物流業近年來蓬勃發展，運輸組織效率持續提升、運輸裝備標準化程度快速提高、專業物流取得較快發展，有效提高了物流的運作效率，降低了全社會物流成本。我省交通物流的規模和能力基本適應經濟和社會發展需要，為推進物流業發展創造了良好的基礎平臺，已具備交通物流業大發展的條件。
　　日趨完善的交通基礎設施為我省交通物流業發展奠定了基礎。截至2012年底，全省公路通車總里程達到24.4萬公里，其中高速公路4975公里，形成了較為發達完善的路網布局；沿海港口年貨物吞吐量10.6億噸，我省是全國唯一擁有3個超雙億噸海港的省份；全省有14個城市納入國家公路運輸樞紐規劃，等級貨運站達到511個，規模物流園區40余個。
　　此外，經過試點，陸海滾裝和公路甩掛運輸技術得到廣泛應用，已探索形成了渤海灣滾裝甩掛、集裝箱集疏運甩掛、零擔專線甩掛、危險品甩掛和中韓國際陸海聯運甩掛等各具特色、行之有效的甩掛運輸運作模式。全省甩掛運輸試點企業達到32家，其中部級試點企業14家，爭取國家補助資金2490萬元，省級補助資金 2200萬元。
　　集裝箱海鐵聯運比例僅2%
　　我省交通物流業取得了較大成績，也有許多不足。交通物流業運輸結構不盡合理，運輸組織集約化程度低，小型物流企業居多，從事傳統裝卸、儲存、運輸服務的企業依然占很大比重，無序競爭還比較嚴重；多式聯運、甩掛運輸等先進運輸組織方式發展緩慢，集裝箱海鐵聯運比例僅2%，遠遠低于發達國家20%水平；各地對推進物流業發展或多或少存在缺位和越位現象，越位不利于企業的自我健康發展，而缺位更會貽誤行業的發展良機。
　　圍繞營造良好市場環境、完善政策法規、提供基本公共服務等，我省采取措施破解困擾物流企業發展的難題:扶持集約化程度高、網絡覆蓋面大、組織方式先進的交通運輸企業發展綜合物流業務，逐步形成專業性或區域性省級龍頭物流企業30家；加快對老舊車輛和黃標車的淘汰力度，推動貨運車輛向標準化、廂式化方向發展，推廣新能源貨車；發展集裝箱運輸、鮮活農產品(000061，股吧)的直達運輸，積極發展甩掛運輸。
　　同時，我省將繼續推進基礎設施建設，增強支撐保障能力；加快構建網絡體系，推進多式聯運；加強物流信息系統建設，推動現代物流技術應用；推進交通與郵政合作，構建符合區域經濟發展和農村居民消費需求的城鄉物流配送體系。
　　轉型升級成為必然
　　“當前，大力推進經濟結構調整、轉變經濟增長方式讓傳統貨運業的轉型升級變得更為現實和迫切。”高洪濤說，“把現代物流理念、方法、技術應用到貨物運輸發展中，將過去以投資拉動增加運力的運輸方式逐步轉變為以提升運輸效率為主的發展模式，實現貨物運輸集約化、專業化、智能化發展，是傳統貨運業轉型升級的必然選擇，也是轉變交通運輸發展方式的重要切入點和著力點。”
　　物流業是復合型產業，物流相關工作跨行業、跨地區、涉及部門較多，我省把研究制定好政策作為推進物流業發展的重要引領，將出臺《山東省交通物流發展規劃》，細化全省交通物流發展實施方案；加快跨區域、跨領域及行業內政策之間銜接配套；對“看得準，抓得住，管得了”的重點、焦點問題，力求近期取得突破。
　　山東省力爭用5—10年的時間，實現交通物流基礎設施網絡化、運輸裝備現代化、運營方式多樣化、管理服務智能化、物流人才高端化，全面提升交通運輸行業物流服務能力和水平，形成“網絡發達、信息暢通、立體集約、成本低廉”的現代交通物流網絡。