國內自建物流，并嘲笑美國電商蝸牛的送貨速度。但是電商都需要追求一天送到達的服務嗎?提速造成的成本增加能否在未來攤銷?反觀電商相對成熟的美國，目前所有電商企業(yè)均與第三方快遞合作保持著“慢速”物流。這是為什么? 
　　美國當日送到20美元消費稅決定倉儲布局
　　并不是說美國電商就沒有一日達的服務，亞馬遜一天到達的服務需要額外付3.99美元，亞馬遜Prime 會員是免費享受兩天送達的服務(每年需要79美元會員費)。而其他電商基本也都是消費25-75美元以上免運費，但一般標準配送是5-7天送到，如需一天或是兩天則需支付運費3.99-7.99美元不等，美國不少網(wǎng)站也會提供當日達服務，基本上運費都要20美元左右。
　　提高配送時效性在硬件上取決于三點，倉庫分布和數(shù)量，道路運輸條件，快遞公司質量。道路運輸條件美國明顯占優(yōu)，而在快遞上亞馬遜主要的合作伙伴UPS的服務水平也處于全球領先地位。那問題就出在倉庫分布和數(shù)量上。
　　美國相比中國是真正的地廣人稀，道路運輸網(wǎng)四通八達，倉庫的選址相對容易，投資也更合理。問題出在每個州的稅率不同，免稅和稅后差價最高可相差近10%。在相應的州建立倉庫，消費者下單購買商品就要繳納消費稅，這也是為什么之前幾個大倉庫都集中在美國中部和免稅區(qū)域。
　　今年，亞馬遜一反常態(tài)開始主動贊成對網(wǎng)購收稅。既然收稅趨勢不可擋，其積極求變的方向也是開始發(fā)力建倉，提高配送時效性。不知道是否是參考了在中國的競爭，但其脫離合作伙伴UPS自己單獨成立配送隊伍的可能性卻微乎其微。電子商務模式對于已經(jīng)經(jīng)營十幾年的亞馬遜來說相對成熟，而目前和未來繼續(xù)驅動其發(fā)展的是信息技術。
　　物流的核心是算法
　　馬云創(chuàng)建菜鳥時所說：“這樣的選擇是因為讓專業(yè)的人去做專業(yè)的事，會讓行業(yè)更好的發(fā)展。”亞馬遜擅長技術，多年來建設的巨型倉庫的現(xiàn)代化的高效程度也讓人嘆為觀止，而這一切依賴的正是技術創(chuàng)新。依托技術進行更合理和高效的訂單分類和分揀。例如，通過在傳送帶的中間的測重儀對包裹重量進行評估，通過系統(tǒng)對訂單信息上的貨品收貨時的重量做累加，計算是否和測量的重量一致，以此推算分揀商品是否有誤。如果誤差很大，則會進入到需要人工審核的區(qū)域。而參觀過國內的倉庫目前仍然需要全部人工掃碼確認后出庫。
　　當然例子只是一點，其如何實現(xiàn)無紙化操作，自動計算最短路徑揀貨距離，自動選擇包裝尺寸，無序之中建立有序分布等都是整個智能物流的一部分。絕不是簡單依靠大量買地建立倉庫就能短期完成，智能更多需要依靠經(jīng)驗的積累和創(chuàng)新，并最終依靠一系列的計算機算法去實現(xiàn)。這也是亞馬遜擁有高效倉儲效率的主要原因，也是為什么亞馬遜平臺商戶會選擇其倉儲+物流服務的原因。
　　而在電商與物流的系統(tǒng)對接上，其精準預測送貨時間也是亞馬遜的優(yōu)勢之一。當你下單時，系統(tǒng)會提示你具體哪天幾點前會送到，并且是一個保證服務。如在預測時間內未收到商品，會免費延長一個月會員服務。中國提倡“快”，目前只能做到一線和部分二線城市，美國提倡“準”，基本全美都可保證。在兩者尚未能兼得時，哪種的用戶體驗更好。個人覺得“準”更可靠一些，“快”卻沒有時間節(jié)點，一次失誤就會影響整個品牌印象。尤其當節(jié)假日時，或大規(guī)模促銷活動時，往往對物流的罵聲一片，即使自建的京東也沒少被罵。這缺失的正是對系統(tǒng)承載能力的有效評估和過分依靠人力分揀的瓶頸。
　　美國物流搞壟斷專業(yè)性決定了電商的選擇
　　國內B2C商家自建物流另一重要原因是，價格便宜第三方物流服務標準跟不上要求，配送人員個體素質參差不齊，拋件、丟件現(xiàn)象嚴重，并且針對易碎或易損壞商品沒有配送保證，配送時效性也無法保障。雖然順豐速遞服務可靠，但價格較貴，商家無法負擔其成本，因此被迫自建物流，寄望以此降低配送成本，打造屬于自己的最后一公里形象。這樣就出現(xiàn)了京東，如風達(凡客)，一號店等等自建配送隊伍，再夾雜著四通一達等物流公司，在北京的小區(qū)里經(jīng)常能見到十幾家公司的配送員在忙碌。
　　而美國目前所有電商公司的配送環(huán)節(jié)，仍然是由第三方專業(yè)物流公司操作。如UPS，F(xiàn)edex和USPS。美國快遞行業(yè)基本由以上三家壟斷，經(jīng)過自己的 amazon prime賬戶體驗，其80%的訂單都由UPS配送，從下單到接收訂單基本見不到快遞員，而大街上見到的快遞員也是標準深棕色制服，開著同色的UPS無門貨車在大街小巷穿梭送貨。
　　國內自建物流競爭的加劇，也導致人力成本直線上升。而本寄望于通過自建配送來攤薄的配送成本，短期看也并不現(xiàn)實。鑒于快遞人員的高流動性，是否換一身衣服就會提高服務質量，也有待商榷。當然通過培訓可以改進，但是是否這些工作需要B2C們親力親為，也有待驗證。而隨著國內人工成本的上升，物流必須借助智能化大幅提高效率，才能保證成本的降低。
　　美國小綠人：美國網(wǎng)民物流的第二選擇
除了亞馬遜的prime會員享受在亞馬遜的購物服務，還存在一家Shop runner公司，其提供多家的垂直B2C的兩天送貨服務，年費同樣是79美元。例如GNC、玩具反斗城、新蛋網(wǎng)等只要在其合作的商家上購買商品，無論多少錢都享受兩天到貨的服務，很多諸如Timberland、維多利亞的秘密等品牌商官網(wǎng)，也可以獲得Shop runner兩日達的服務。并且其同樣沒有自己的配送隊伍，依然依靠UPS進行配送。
　　其通過整合多家B2C的訂單，享受UPS大客戶的折扣價格，在自己網(wǎng)站上進行CPS核算的推薦購買，最重要是搜集到大量的用戶信息進行二次營銷，極具未來成為一家消費者服務的媒體公司。
　　這里對Shop runner再做一些補充，這家公司被國內用戶俗稱為小綠人(因logo得名)，通常注冊會員后提供1個月的免費服務，當取消30天試用的時候，系統(tǒng)提示可以再次免費延長使用90天，如果90天內使用三次就可以免費用一年。90天內用3次的話，條件一點都不苛刻。同樣美國亞馬遜也會推出prime試用和 MOM計劃，可以讓消費者免費試用2日特快服務3個月，而用戶體驗到作為會員的好處之后，接下來就會主動續(xù)費購買會員服務。能夠通過優(yōu)質的體驗留住客戶，也是亞馬遜讓人敬仰的原因之一。