□ 劉冬蓮
    10月27日，全國第一列全冷鏈運輸班列——“百色-北京綠色果蔬專列”試運行，滿載香蕉、圣女果、紫薯從廣西百色開往北京。它將為專列于11月中下旬的正式運行提供相關參數，也將有助于消減廣西果蔬北銷的距離劣勢。
    數百噸果蔬50多小時到京
    據介紹，該專列共有20節車廂，其中13節裝載500噸的香蕉，1節裝載圣女果，6節裝載紫薯。專列于27日晚上從百色火車站發往北京，50多個小時后將在北京大紅門火車站停靠、卸貨。
    有關人士透露，眼下正是廣西香蕉成熟上市的高峰期，由于部分早熟香蕉不利于公路長距離運輸，部分果農遭遇銷售困境。為此，百色市政府與中國鐵路總公司運輸部門合作，采用中鐵特貨公司機械保溫車往北京運輸香蕉。專列搭載的香蕉、圣女果、紫薯等，已經有了買家。到京后，這些農產品將通過分銷渠道，銷往北京、天津及其周邊地區。
    10月28日，廣西壯族自治區商務廳有關人士說，目前全國共有500多節冷鏈車廂，基本都是采取在普通車廂上掛靠幾節冷鏈車廂的形式運輸。此次百色開往北京的專列，全部為冷鏈車廂，每節車廂都可單獨調控溫度，是全國第一列全冷鏈運輸班列。它的試運行，將為專列的正式運行，提供運費、運行時間、冷藏設備運行等項目的相關參數。
    專列直供消減距離劣勢
    據了解，廣西是我國“南菜北運”的重要基地，但“桂菜”、“桂果”銷往北方，主要依靠公路運輸。北京的菜市場基本是本地菜、山東菜、海南菜平分天下。今年3月的全國“兩會”上，全國人大代表、百色市市長周異決在北京接受采訪時曾表示，百色蔬菜有著氣候優勢，與山東菜、北京本地菜相比，卻輸在了地理距離上。
    他說，山東受北方冬季氣候的影響，和北京一樣，蔬菜種植得靠大棚。百色市最大的優勢恰恰在氣候上，右江河谷就是一個天然的溫室，周圍高山環抱，全年無冬，特別是秋冬季蔬菜，能露天栽培，生產成本低多了�，F在的農產品都講究產地生態環境好，種出的東西才更“綠色”。百色工廠密度小，工業污染程度低，生態環境優越，當地有大片的富硒土壤，長出的果蔬營養更豐富。
    據了解，百色與北京相距約2770公里。蔬果從百色通過公路運到北京得三四天，遇到大雪、冰凍等惡劣天氣，車子還經常耽擱在路上。時間一耽誤，果蔬可能就爛掉了。如果通過鐵路，可以將行程縮短。運費方面，百色相關部門曾專門算過一筆賬，如果將果蔬從百色用火車運至北京，每噸可節省運費約1200多元。“如果開通了專列，消減了地理位置上的劣勢，我們的優勢就更明顯了�！敝墚悰Q說。
    專列11月正式運行
    開通了專列，百色果蔬供往北方市場的量或隨之擴大，市場供應如何保證呢？今年3月，周異決在接受采訪時表示，百色蔬菜產量很大，在保證大量供應方面，底氣很足。他說百色蔬菜產業可擴大到300萬畝，外調量可增至450萬噸。水果產業可擴大到250萬畝，外調量可增至150萬噸。同時，芒果、香蕉、火龍果、牛心李、夏橙和葡萄等南方特色時令水果，優勢更明顯�！鞍偕�-北京綠色果蔬專列”為百色的果蔬產業帶來可預見的好處。區內其他城市是否也會相繼開通呢？10月28日，廣西壯族自治區商務廳有關人士表示，南寧的果蔬很多，因為進出貨物多，裝卸平臺的壓力很大，在南寧開通專列將加劇裝卸平臺的壓力。而百色貨源集中，也有裝卸平臺的條件，作為第一個開通的城市比較理想。待百色-北京的綠色果蔬專列積累經驗后，再逐步在南寧或其他城市開通。