消息人士透露，十八屆三中全會已經明確國家發改委的放權改革，“鐵路領域，鐵路的價格管理權限和規劃職能權限都將下放，一旦啟動，鐵路的價格管理機制也將隨即調整”。(2013年11月26日21世紀網-《21世紀經濟報道》)
　　此消息一出，不少網友開始討論鐵路客運的價格。畢竟這是關乎很多民眾切身利益的事情。而有相當一部分人認為鐵路價格將上漲！鐵路價格管理機制的改變和鐵路客運漲價根本不是一個必要條件，也就是說部分網民擔心鐵路客運票價大幅上漲的情況應該不會出現。作為鐵路是重要的公共交通工具，鐵路的運價仍然在政府定價或政府指導價框架內，只是中國鐵路總公司對票價有相對的經營自主權，這個自主權總不會超出政府指導價范圍吧，反言之，鐵路總公司只有在政府指導價的限額內降價。鐵路價格管理機制改變不等于漲價，這么簡單的邏輯關系相信大家都會明白！
　　有記者問未來火車票是否會下降?但筆者認為，如果這個問題改成未來鐵路的運行機制如何，那就真正問到了關鍵之處。實際上，雖然國家發改委的放權改革，但不代表放任。鐵路的票價是由有關部門監督的，誠然，作為鐵路總公司，企業應該有相對的經營自主權。只要運行機制明確，定價機制也就明確。如果繼續簡單地由國家發改委定價，政企分家帶來的改變就十分有限了。鐵路體制的改革將不會成為政府職能轉變的可復制的典范。
　　鐵總的消息人士告訴21世紀經濟報道記者，鐵路價改，應該是兩步走：一是整體的基準價格的定價標準改變，鐵路客運則是根據運行速度和服務質量來定價。也就是說，鐵路客運的票價漲跌將由列車運行的速度和服務質量決定，這樣各類列車間就存在了競爭，服務質量不受消費者滿意的車次就有可能出現運載量小，出現虧損，有些甚至有可能因不能繼續發展而被淘汰。所以各類列車都想努力提高服務質量和運行速度來獲得更大的發展空間。在市場經濟的大環境中，只有競爭力鮮活、服務良好的企業和單位才能長足發展，生生不息！
　　若真是這樣，筆者覺得最終鐵路客運的價格權，其實歸根結蒂還是掌握在消費者自己手中的。
　　[作者：胡小鳳]