10月10日，日照民用機場獲國務院、中央軍委批準建設。伴隨這一基礎設施的重大突破，日照面臨新一輪發展機遇——“空港經濟”。 
　　區域發展，與交通密切相連。
　　日照，是新亞歐大陸橋東方橋頭堡，集“藍紅金”三大國家戰略于一身。日照港，與世界100多個國家港口通航，吞吐量今年將突破3億噸。
　　如何激發放大城市區位和港口優勢？市委、市政府以戰略性的眼光將日照港納入全省、納入沿亞歐大陸橋經濟帶城市，將自身的發展融入到全國生產力格局的需求中。
　　融入，必須打破交通基礎設施等發展瓶頸。市委、市政府一直信心堅定，步履沉實，加快實施“雙十·一城”工程，全面加強以港口、鐵路、公路、機場、管道、水利、能源、信息等為重點的基礎設施建設。
　　從爭取出口設定日照，到如今建設已完成投資計劃的百分之八十多，晉豫魯鐵路大通道明年底全線貫通近在眼前。加上日照港到新菏兗日再并入隴海線這條線路，日照港成為目前全國唯一擁有兩條千公里以上鐵路直通腹地的沿海大港，山東、河南、山西、陜西甚至新疆等省區的進出口貨物通過日照港對接國際市場。濰日高速歷經多年努力，于今年5月25日開工建設，日照與濰坊行車時間將由原來的3個小時左右縮至2個小時以內，山東半島藍色經濟區青日濰城鎮組團因這條紐帶將實現更深層次的開放合作。
　　打基礎，利長遠，增后勁，交通基礎設施建設每年都有“重頭”項目，特別是在今年市“兩會”政府工作報告強調的“舉力辦好幾件事關全局和長遠發展的大事”中，僅交通項目就占了一半。
　　力度推動進度。目前，日照對接長三角地區的重要鐵路通道——青日連鐵路可研報告即將獲得批復；日照—濮陽—洛陽原油管道工程項目正在積極推進；日照至濟南城際鐵路已列入全省城際軌道交通網規劃；日照港至儀征和至東明的兩條輸油管線投入使用。
　　立足區域，日照交通網絡西延南伸北擴，立足市內，我市交通網絡再優化升級。2011年11月，日照港疏港高速公路開通，13.6公里高速從日照港七號門直接接到沈海高速，日照港集疏運體系進一步完善。204國道改造、613省道日照疏港路西延、山海路西延，一系列工程補充完善了我市路網結構，改善市際交通狀況。
　　全市以港口布局生產力，作為港口本身，則不斷提升吞吐能力和競爭力，至今累計完成投資超過200億元，先后建成了礦石、集裝箱、木片、糧食、原油等一批大 型專業化深水泊位，礦石、原油泊位等級達到30萬噸級，生產泊位達到48個。利用國內、國外兩個市場配置資源，日照港還與中石化、中石油、山西晉煤等包括世界500強在內的70多家國內外大中型企業成功合作。
　　晉豫魯鐵路大通道，日照-臨沂-濟南城際鐵路，青日連鐵路，日濰高速，日蘭高速，沈海高速……縱橫交錯，四通八達。日照未來的“三橫兩縱”鐵路網、“兩橫三縱”高速公路網和航運、航空將形成“海陸空”立體化交通網絡。
　　南直通長三角區域，北融于膠濟、青島，向西是廣闊的腹地市場，交通與港口互動發展，將加快促進日照成為名副其實的區域型物流中心。