在經(jīng)濟(jì)下行趨勢(shì)下，降低物流成本已是許多傳統(tǒng)制造業(yè)應(yīng)對(duì)低速增長(zhǎng)期的重要手段。日前，由國(guó)內(nèi)主要龍頭造紙企業(yè)為主組成的全國(guó)工商業(yè)聯(lián)合會(huì)紙業(yè)商會(huì)與物流業(yè)的巨頭中海集裝箱運(yùn)輸股份有限公司、中國(guó)大連港集團(tuán)有限公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方承諾建立穩(wěn)定、長(zhǎng)期的戰(zhàn)略合作關(guān)系。行業(yè)人士認(rèn)為，紙業(yè)牽手物流有利于造紙企業(yè)降低物流成本。同時(shí)，此舉也有利于物流效率的提高，從而促進(jìn)中國(guó)造紙和物流運(yùn)輸行業(yè)間的產(chǎn)業(yè)融合。

　　在簽字儀式上，全國(guó)工商聯(lián)紙業(yè)商會(huì)會(huì)長(zhǎng)李建華表示，自“十一五”以來(lái)，中國(guó)造紙產(chǎn)量持續(xù)增長(zhǎng)，年均增速超過(guò)11%。2008年，我國(guó)造紙產(chǎn)量首次超過(guò)美國(guó)，成為全球最大的紙及紙板生產(chǎn)國(guó)，2010年我國(guó)造紙總產(chǎn)量首次突破1億噸，2012年造紙產(chǎn)量達(dá)到11375.5萬(wàn)噸，連續(xù)5年穩(wěn)居全球第一。

　　然而，作為資源性原材料行業(yè)，造紙企業(yè)目前也遭遇一定困擾，其中，物流成本已成為造紙企業(yè)經(jīng)營(yíng)中占較大比例的一項(xiàng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2011年，物流在造紙產(chǎn)業(yè)總生產(chǎn)成本中約占19.3%，比調(diào)查的全部工業(yè)企業(yè)高出10.1個(gè)百分點(diǎn)，處于較高水平。這個(gè)行業(yè)數(shù)據(jù)與發(fā)達(dá)國(guó)家相比差距相當(dāng)明顯。2011年日本造紙工業(yè)物流費(fèi)用率僅為6.8%，比我國(guó)低12.5個(gè)百分點(diǎn)。因此，如何降低物流成本、提高物流效率、拉伸產(chǎn)業(yè)鏈條，成為當(dāng)前造紙業(yè)迫切需要解決的課題之一。

　　據(jù)悉，一直以來(lái)，海運(yùn)是造紙企業(yè)物流的首選渠道。而全國(guó)工商聯(lián)紙業(yè)商會(huì)與中海集裝箱運(yùn)輸股份有限公司、中國(guó)大連港集團(tuán)有限公司等物流企業(yè)保持著良好的合作關(guān)系。很顯然，降低物流成本、加強(qiáng)與物流企業(yè)的深度合作是一個(gè)重要的選擇和出路。而此次簽署的跨產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略合作協(xié)議，有助于通過(guò)資源整合和模式創(chuàng)新，更好地實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、合作共贏，推動(dòng)造紙行業(yè)與兩家企業(yè)在海運(yùn)、陸運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、貿(mào)易、金融等業(yè)務(wù)上的深度合作，從而促進(jìn)中國(guó)造紙和物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的融合。