廈深鐵路不僅載客，還載貨，這使得沿線許多物流企業盯住了這條線。 
　　在一位經濟學博士看來，廈深高鐵對沿線的貨運物流的影響，比其它同類高鐵線的作用更大。
　　一位物流企業負責人說，對于講究時效和服務的物流公司和大宗物流，很可能會重新評估，選擇動車貨運。這條鐵路對廈門廣州兩地的汽車運輸影響不大，但對航空貨運的沖擊卻可能不小。
　　去廣州深圳的快遞 目前基本都走汽運
　　作為電子商務企業，廈門韻達快遞每天都有大量的貨物往返廈門和廣州、深圳等地。韻達負責人李興榮昨天給導報記者算了筆賬。
　　他說，目前廈門到廣州、深圳的快遞，基本通過兩種途徑：公路和航空。“大多數快遞公司選擇公路運輸為主，因為廈門往廣州、深圳這樣的距離，走公路，無論時間還是成本，都要比航空低�！�
　　李興榮舉例說明�？爝f員上午收件，下午拿到公司打包，所有件打包分類完成后，凌晨兩點裝車出發，7-9小時到達廣州或深圳。中午前能到目的城市，下午派件，快遞員就能將包裹送到對方手里。前后耗時兩天。
　　如果走航空，上午收到件，下午打包完，凌晨一兩點沒有飛機，只能走第二天最早的航班。但最早的航班比較貴，很多商務類型的快遞會走這個渠道。所以，一般快遞公司選擇中午和下午的航班。如此算來，和公路運輸的時間差不多，而且航班還很可能誤點。
　　因此，比較航空貨運，大多數的快遞企業還是選擇公路運輸�！败囕v一般是公司的，就算半路拋錨，也可以通知距離最近的分公司，調集車輛換車運輸，影響不大。”
　　李興榮說，公路運輸的成本，1元左右/公斤，航空成本至少翻倍，要2元/公斤。航空成本還要分淡旺季，淡季1.5元/公斤也能走，旺季時3元錢都不一定能上飛機。
　　汽運沖擊小，航空運輸沖擊大
公路運輸方面，業內人士認為，廈深鐵路的開通，對汽運沖擊不會太大。李興榮直言，500-700公里這樣的距離，公路運輸是最便捷的。而廈深鐵路全長500公里。“對于電子商務企業，還會進一步觀察動車貨運的價格。等廈深鐵路的貨運班次和價格明確之后，我們還會進一步評估�！崩钆d榮說。
　　他直言，“快遞公司往往會跟鐵路部門簽訂起步價合同，每天訂多少個倉位。比如簽了每天20個包的倉位，但今天只有10個包，我還是要交20個包的錢。如果超出了，就得多付。收件的不確定因素比較大，最后平均的成本并不低。”
　　不過，對于大宗貨物，鐵路的優勢便能顯現出來。李興榮說，廈深鐵路開通后，對于講究時效和服務的物流公司和大宗物流，很可能會重新評估，選擇動車貨運。因為動車準點率高，可以省掉很多不必要的提前入倉等待和取貨時間。“廈深動車對航空運輸的沖擊會比較大�！焙�滄一位物流企業負責人說，動車價格一定會比航空便宜，并且時效更高。目前廈門到廣州深圳的航線，不如往上海、北京方向的航班那么密集，物流企業可選擇的航班受一定影響，但動車班次會比較密集，貨運量又大。
　　對廈門物流業來說是把雙刃劍
　　和同類高鐵不同，廈深高鐵最大特色在于：它是一條客運、貨運混用型鐵路。在深圳大學經濟學院聶偉博士看來，廈深高鐵對沿線貨運物流的影響，比其它同類高鐵線的作用更大。
　　集裝箱走鐵路最經濟，而且零排放。聶偉分析稱，從已有貨運普鐵的運行效率看，鐵路比公路至少節省10%的運輸費用，時間能省一半以上，今后貨運高鐵投用，并形成規模效應，優勢還將擴大。
　　“廈深鐵路1200萬噸/年的貨運運輸能力，勢必為沿線企業加快物流周轉速度、降低物流成本起到積極的促進作用�！币晃粯I內人士說。
　　令人關注的是，廈深鐵路沿線的港口城市，都不約而同提到“擴大貨源腹地”一說。不過，廈門一位資深物流業者直言，這是把雙刃劍，機遇與挑戰并存。廈深貨運讓廈門多了一個通道，有利于拓展外地市場，擴大貨源腹地，但同時，高鐵沿線的深圳、汕頭等地都對廈門形成一定的競爭。最后就看誰的市場能力更好，誰的服務、價格更有優勢，誰才能勝出。