中國有一條路，它半年雨季，半年冰天雪地；因其“最美”與“最險”被稱為“真正的天路”；這條路幾十年間歷經5次修建，卻屢遭雪崩、泥石流這樣的飛來橫禍，因而馬隊當道汽車禁行。這條路從西藏波密扎木出發，試圖延至被人稱為中國最后一個不通公路的縣——墨脫。墨脫的路牽動著西藏人民的心，也牽動著全國各族人民的心。隨著改革開放的不斷深入，科技創新的不斷發展，綜合國力的不斷增強，墨脫公路的修建也快速推進。今年10月31日，墨脫公路正式通車，墨脫——這朵“隱秘的蓮花”向世人綻放出最美的容顏。本報記者李靖在20年間4進墨脫，用鏡頭見證了這條“天路”上的失敗與無奈、艱辛與淚水、頑強與不屈、光榮與夢想……
　2013年10月31日，歷時4年多的西藏墨脫公路新改建工程基本實施完成。全線通車時間由原來每年不足3個月提高到8到10個月左右

　　墨脫的美，世間罕見！

　　氣勢磅礴的雅魯藏布江繞著海拔7787米的南迦巴瓦峰作了一個舉世無雙的馬蹄形大拐彎，在墨脫轟鳴而下。

　　墨脫的苦，世所未見！

　　“高原孤島”，2013年10月以前，全國唯一不通公路的縣。年復一年，墨脫人無數次翻越雪山，用雙肩背負生活的希望；日復一日，他們滑過只有一根鋼絲的溜索，走過岌岌可危的藤網橋，在大峽谷的騾馬道上走過青春，從少小到老大……

1993年9月，記者跟隨駐藏某部官兵徒步進入墨脫，一路歷經艱險，初嘗“生死墨脫路”

　　1993年這是一條艱辛之路。“山頂在云間，山底在江邊，說話聽得見，走路得幾天。”這首西藏南部的當地民謠是以往墨脫交通的真實寫照。20年前我第一次徒步進墨脫，跟隨戰士背負數十斤重的物資，佝僂著身子，從海拔不足千米的低谷往上爬呀爬，走啊走，翻越了海拔近5000米的多雄拉雪山，行走其間，險惡不斷，但對于此前世世代代的墨脫人而言，這是維持生計的唯一選擇。

1993年

　　2010年這是一條榮譽之路。2010年12月15日上午10時，隨著一聲低沉的爆破，西藏墨脫公路控制性工程嘎隆拉隧道勝利貫通。其背后是“筑路鐵軍”——武警交通部隊官兵的生死付出。兩年多時間里，官兵們兵分兩路，集中了200多名軍政素質過硬、隧道施工經驗豐富的骨干，以驚人的毅力和不斷的科技創新，將施工中的涌水、塌方等難題一一解決，把隧道一米一米地向前推進。創造了在地震烈度最高、地質災害最多、地質條件最復雜情況下施工等6項世界之最。那一天，西藏林芝地區波密縣嘎隆拉山銀裝素裹，雪霧飛舞。身著民族盛裝的藏族群眾聚集在嘎隆拉隧道前，用歡呼和掌聲迎接著這一歷史性時刻，用心聲和鼓點表達對黨的恩情，我有幸記錄下了那一刻。

2010年

　　2012年這是一條悲壯之路。都說走進墨脫苦，其實，墨脫官兵巡邏更苦。2012年8月，我受命采訪“墨脫戍邊模范營”，50年間，先后有29名墨脫官兵犧牲，其中大部分倒在巡邏途中。采訪期間，墨脫邊防營的巡邏官兵經過7天7夜的艱難跋涉，又一次登上某山口。他們緊握鋼槍，面向國旗，莊嚴宣誓：“決不把領土守小，決不把主權守丟！”

2012年

　　2013年這更是一條幸福之路。今年10月31日，我懷著激動的心情第4次走進墨脫。銜接墨脫和嘎隆拉隧道最后幾十公里全線通車，隧道內道路平坦、雨雪不進，曾經的死亡地段，變成了墨脫公路中難得的一段坦途，讓墨脫徹底摘掉了“高原孤島”的帽子。一個星期，記錄著沿途的變化，我想：“生死墨脫路”即將變成一條生態路、致富路、小康路、幸福路。

　2013年10月31日，通車之日鳥瞰墨脫縣城和墨脫新村全貌

　　現在，祖輩以背運為生的“背夫”們在考慮著新的出路，新的客運站即將投入運營，過去門巴族、珞巴族那一棟棟用木瓦、石板或茅草蓋頂的吊腳樓正在退出，一座座規劃有序、民族特色濃郁、與青山相融的新居正在出現……夜幕降臨時，條條街道燈火通明、人聲鼎沸，整個縣城洋溢著現代化的氣息。駐守在這里的“墨脫戍邊模范營”也悄悄發生了變化——物資補給不再靠人背馬馱，過去只能按季節分批休假的官兵，現在出入墨脫也可按需求和規定隨時安排。

　　這就是墨脫，過去，沒有公路、鮮為人知。如今，路通百通，加在這片神奇土地上諸如“封閉、落后、神秘”等等代名詞，到了該告別的時候了。

　　墨脫路，這條飽經風霜的路，經過歲月的洗禮，沐浴著陽光雨露，承載著墨脫人民的幸福夢想，必將繼續砥礪延伸……